头图来源 | 小鹏汽车

作者 | 孙雅楠

编辑 | 苏鹏

小鹏G7发布了。

在“全球首款具备L3级算力的AI汽车”“三颗图灵芯片”“本地部署的VLA+VLM模型”“与华为联合研发AR-HUD技术”“标配续航702Km”等众多标签的加持之下，它以23.58万元的预售价切入市场。

小鹏很久没在20万元的价位段正面出招。过去一年，小鹏依靠的性价比车型“起死回生”，今年，小鹏X9连续六周蝉联纯电MPV销量冠军，也在高端市场稳住了品牌。

但这都不是它的传统价格阵地，G7相当于小鹏的正式回归，小鹏试图用产品力而非价格战重新赢得主流用户。

小鹏汽车CEO何小鹏表示没有对G7设定销量第一的目标，因为小鹏看重的是体系能力。

很显然，G7这次的策略是用三芯片、强算力，强化品牌的科技印象之余，再展现小鹏的科技是如何实质性提升用户体验。

据何小鹏介绍，由于强算力，G7开始会有部分独特功能，等到OTA迭代，每个月都会增加新功能，“明年还有几个大的”。

在他看来，对比同级竞品“常青树”Model Y，G7的竞争力正在于极其不一样的硬核科技，2200+TOPS的算力也将提升行业的天花板。

除此之外，何小鹏将G7评价为“纯电SUV⾥空间最大的、纯电同级别SUV⾥最舒适的”。

据悉，G7拥有88%的超大得房率，1062mm前排和1035mm后排的头部空间均超Model Y，宽大的空间搭配座椅的Nappa头层真皮、车顶的超纤绒材质，营造出轻奢质感。

过去一年，小鹏靠“活下来”再次被注意；而今年，小鹏试图靠“做深”争取新的理解。G7不是它的转折点，但可能是它真正进入稳定成长的起点。

根据小鹏官方，开启预售仅46分钟，G7小订突破一万台。不过，G7也仍然存在挑战。

越级的算力对于用户习惯的培养或许是一大考验——在许多车企停留在“够用”的阶段，G7需要说服用户相信强算力能够带来更多便捷。

而对于家庭用户来说，小鹏如何不靠“极致性价比”的优势打动他们，如何兑现年内OTA重大功能上线的承诺，都是更现实的问题。

但小鹏似乎对此充满信心。

何小鹏在媒体群访里举例说，有些芯片架构即便标了250 TOPS，其中可能一半的算力无法被有效利用。而小鹏自研的意义就在于让每一份算力都能被有效使用。

更进一步，小鹏也在布局未来几年才可能兑现的架构级能力。比如两颗芯片同时运行一个大模型的能力，或者多颗芯片合并计算、支持更复杂模型的方式。

用何小鹏的话说：“我们想做的是，明年、后年还能继续用的地基。”

小鹏官方

以下是⼩鹏汽⻋董事⻓何⼩鹏、⼩鹏G7产品负责⼈ Nick 接受未来汽车Daily等媒体采访的对话实录，有删改

Q：G7的有效算⼒说是对⼿的3-28倍，“有效算力”指的是什么？为什么⼩鹏⾃研的芯⽚就能做到⽐通⽤芯⽚的有效算⼒更⾼？

何小鹏：⽐如说友商做的芯⽚假设有 250Tops的算⼒，它的构成是⽤A+B再乘以2去实现的，如果你⽤它的B部分，你就基本上不⽤ A部分了，或者A部分是没什么太⼤价值了。所以真正有价值的算⼒是有限的。⼩鹏的芯⽚因为是全⾃研，所以我们做的都是有⽤的算⼒。

从趋势来看，等到规模量产之后，我们可能逐步发现在内存的使⽤、可靠性、发热量等系列的能⼒，对我们会有巨⼤的价值。另外，我们正在⽤⼤模型来做算⼒的适配，⽐如说精度，这些事情都可以极⼤提⾼芯⽚的使⽤效⼒和效果。

Q：有⼀些公司在⽤⾃研芯⽚去跑⾃⼰算法的时候遇到⼀些问题，⽐如说推理速度慢、精度不⾼、发热严重，⼩鹏有没有遇到？怎么解决的？

何⼩鹏：我们做芯⽚前⾯很波折。最近⼀年从流⽚到应⽤都还⽐较顺，但是我们也碰到很多的挑战，我们最近在花很多的⼈⼒做⼯具、编译器等系列的事情。

Q：这次采⽤了80.6度电全系标配电池，但是申报了两个版本，还有68.5度，为什么只上了一个？

Nick：第⼀，去年到今年新能源的渗透率已经超过了50%，这意味着新能源市场不再是新能源市场内部的竞争，进⼊更⼴泛的跟燃油⻋贴⾝竞争（的局面）。

这意味着⼀些保守⽤⼾会进⼊这个市场，他们考虑新能源⻋的第⼀个要素就是续航，尤其是20万级。

⼩鹏虽然续航做得⾮常的实，但是也为了能拿到更多的市场⽤⼾，虽然我们最后做了两个电池，但是最后选择了只上700km的续航，因为这是20万市场⽤⼾核⼼的购买点， 

第⼆，20-25万这个市场的纯电动SUV续航600km、 700km都有，但是⼩鹏不仅续航实，⽽且有5C电池，再加上全域800V的架构，能为⽤⼾带来⻓续航、充电时间快、补能效率⾼、能耗低等体验。所以我们基于未来的判断、竞争趋势、⽤⼾体验，最后只用了700公⾥的续航。

Q：现阶段小鹏如何让⽤⼾感知到2颗图灵带来的VLA能⼒及单颗座舱的VLM的能⼒，去驱使⽤⼾更多地去选图灵的配置？

何⼩鹏：我觉得算⼒是⼀个基础，我们在做很多有趣的功能。G7开始会有部分功能，但是不多，等到OTA迭代每个⽉我都会增加新功能。 在今年年内，我期望有极其重⼤的功能能够上线，在明年还有⼏个⼤的。

在过去我们开发了⼀年多，把⼀个⼤模型能够在新的算⼒上跑得好，这是基础，还要做很多的性能、稳定性、可靠性的优化，填很多数据上去训，还要做出基础的能⼒，再把不同的基础能⼒联合在⼀起，才出来⼀个有价值的场景。前⾯的两三个（步骤）已经做完了，我们正在把它变成有趣的场景和更有⾼度的能⼒，这都是我们正在做的事情。

我们配这么⼤的算⼒、内存，实际上就是想明年甚至以后还可以做很⼤的前进。

Q：G7外观和P7的外观有点不⼀样，是基于什么样的原因和思考？未来的外观会不会变？

Nick：这两款⻋型都是我负责的，我们认为P7+和G7更偏向于家庭⽤⼾，所以把空间作为了第⼀要素，⽽且在座椅上、舒适性配置上全都是打满的，就是考虑到家⾥⾯ 每⼀个⼈都是C位的原则型。

全新P7⻢上也要发布，P7 2020年进⼊市场时是⼀个引领者，我们希望全新P7也能引领整个市场，它不仅仅引领功能、速度、性能，更多是造型和对未来的探索， 所以我们想把两类区隔开。

Q：G7有两个版本，按照芯⽚来分，这两个版本除了算⼒的差距之外，智能化的表现有什么差异化的点？

Nick：对于Ultra版本，我们的⽬标是能每百公⾥接管⼀次；Max版本则是50公⾥接管⼀次的性能指标。

Q：G7有三个图灵芯⽚，其中⼀个是给座舱⽤的，所以智驾实际上是两个，这两个芯⽚是怎么协作的？它俩的芯⽚之间怎么连接？

何小鹏：这涉及到芯⽚的核跟核之间、以及芯⽚与芯⽚之间（的协同）。芯⽚和芯⽚之间，我们是PCIe 的。内存是跑在4块算⼒上⾯，其中还有⼀块是8295。

我认为在未来的数年后跑更⼤的模型是需要更⼤内存之间的带宽，这的确是⼀个挑战，这是我们下⼀代的EEA架构正在去解决的，⼀定程度可以通过⾃研芯⽚来解，⽐如说D2D和下⼀代新的技术。

第⼆，在整⻋的电⼦电⽓架构⾥⾯设计，我们正在做提供2颗甚⾄多颗算⼒能够合并跑⼀个VLA巨⼤模型的可能性。

Q：所以你们现在⼀个芯⽚跑VLA，⼀个跑VLM吗？

何⼩鹏：我们两颗算⼒是都跑⼀个模型。

Q：5⽉底发布MONA Max版本的时候，您说500 TOPS算⼒是L2级辅助驾驶的⻔槛，今天说2000 TOPS是L3级的⻔槛。请问这个⻔槛标准，⼩鹏内部是怎么评定出来的？

何⼩鹏：在⾏业⾥，L2的⾼阶算⼒基本上都是500T，现在有700T，但某种⻆度700Tops跟500T没有什么差别。我认为要数倍的提⾼算力，才有概率让模型达到数倍的提⾼。

我们已经看到有些友商放2000T，甚⾄4000T的算⼒，我相信这个算⼒会是L3甚⾄有的公司认为是L4重要的基础起点。

换个⻆度，为什么不放更多，因为算⼒做不到。⽐如说把100T 的算⼒堆50颗，堆到5000T，它也跑不了⼀个⼤模型。这⼜跟芯⽚的技术、内存的带宽相关。所以目前（500T、2000T的标准）是⼀个最优解，但是不⼀定是⼀个最低解。

Q：从⾏业来看⼤家会觉得VLA是VLM的⼀个升级版，现在很多友商都直接提VLA，为什么小鹏还要把VLA和VLM两个模型同时部署到本地端？VLM是同时⽤在智驾端和智舱端两个端的，在这两个端同时⼯作的时候，它怎么去处理两个端任务的分配，同时它如果两端去跑，存在跨芯⽚的情况，怎么去处理算⼒分配？

何⼩鹏：我只能这样说，机器⼈是有脑分区的，但⼈类对⼈的⼤脑、⼩脑还没有完全分得很清楚，还在研究过程中。

VLA实际上在脑分区⾥是管运动的⼤脑和运动的⼩脑，⽽VLM是⼀个整⻋的⼤脑，是整⻋和能交互的OS的⼊⼝，实它们两个做的事情既有相关，⼤部分情况时又是两个事情。

VLA是⼀个更快的模型，它的帧率最差要到20帧甚⾄30帧，⽽VLM⼀秒钟两帧或者两秒钟三帧就够 了，所以VLM可以跑更⼤但是更慢的模型，它们通过数据有关联，但是本⾝这两个模型之间不会是⼀个完整的端到端的数据流。

从趋势来看，将来⼀个⻋的算⼒巨⼤，那么⼀个模型就够了，但是现在做不到。

Q：什么时候独⽴芯⽚可以成为小鹏的标配？

何⼩鹏：⼩鹏会继续⽤英伟达。我们可能在不同的⻋、不同的配置⾥⾯，有的会选图灵，有的会选英伟达。我觉得它是⼀个过程，我们没有⼀⼑切的想法。

Q：特斯拉最新⼀代的硬件设计的算⼒可能⼤概是3000 TOPS-7200 TOPS，⼩鹏有没有研究⼀下特斯拉这么多算⼒是到底⽤在哪⾥？特斯拉并没有太强调或者没有公开去聊VLA，小鹏是不是跟特斯拉存在分歧？

何⼩鹏：我听到的（特斯拉最新算力）不⼀样，但是我还是相信是⼀个很⼤的数量。我认为L4真的要⼀个更⼤的算⼒。

特斯拉没有讲它到底是什么样的模型，我觉得没关系。到了今天，中国的智能辅助驾驶头部公司实际上都不太在意，因为我们都有⾃⼰的道路。我们从最开始的⾼速NGP就是⾃⼰在往前蹚。

没有⼈跟小鹏一样⽤VLA+VLM，我们在去年年初是“想了再研发，快做出来了我们再说”。在⼤模型这条道路上，⼤家都在摸着⽯头过河，我觉得创新的公司就要敢于⾃⼰有⼀条⾃⼰的道路，它才能够⾛得更加成功。

Q：后续会不会有双电机四驱的⼩鹏G7？

Nick：我们⽬前没有开发四驱这个版本，因为我们觉得现有的加速、续航已经够⽤了。

Q：AR-HUD现在的产品展⽰都是对公路的辅助， 后续会不会追加⼀些⾮铺装路⾯的辅助？

Nick：AR-HUD现在⽬前是第⼀轮的上⻋，所以后续会基于⽤⼾的使⽤情况以及新的场景持续OTA。

何⼩鹏： 假设开着我们的Ultra版本去⼽壁、沙漠，我们的⻋该怎么⾃⼰寻找⼀条正确的道路，在AR-HUD 上“画”出⼀条道路，并且能够开得⽐⼈还稳，我认为⼀定做得到，只是时间上我不确定。

Q：⼩鹏宣布今年会在AI上投⼊⾄少45亿元，其中有⼀半以上的占⽐都会在研发上。请问短期盈利和⻓期技术壁垒的构建如何平衡？

何⼩鹏：我认为汽⻋公司竞争在5年内都是⾮常⾎腥的，要成为⼀家成功的公司，⼀个是规模做⼤，另外⼀个是⾜够的科研强度，⽽⾜够的科研强度⼀定在于利润。

我们今年45个亿左右的研发费⽤都是在AI上，再加⻜⾏器，有接近100亿的研发费⽤。所以我们的⽬标是在这么⼤的研发费下还能够四季度盈利。这是我可以⾮常有信⼼的事情。

Q：小鹏承诺了供应商60天内的账期⽀付，对⼩鹏会有什么样的影响，另外是真的付钱对吗？并不是商业承兑汇票？

何⼩鹏：去年上半年，⼩鹏的账期⽐较⻓，去年下半年已经⼤幅度缩减，今年⼀季度⼤幅度缩减。我们原来（计划）在四季度盈利的时候达到这个⽬标了，只是说因为⾏业都在提⾼，我们看把⽬标能不能提早⼀些，但是我觉得⼀定可以解决。

我认为这对整个⾏业是明显的利好，对⽤⼾也⼀定是利好。⼤家不光要做，⽽且要快点做到，⼩鹏⼀定会是其中之⼀。

Q：G7相⽐ Model Y优势在哪？

何⼩鹏： 我认为G7最重要的是两点。第⼀，极其不⼀样的硬核科技，我们把所有的⾃动辅助驾驶公司的算⼒“天花板”都拉起来了，将来上限和下限会极⼤地拉⼤。

第⼆，我们这款⻋是在纯电⾥⾯的最⼤空间、纯电同级别SUV⾥⾯的最舒适的。

Model Y让我最尊敬的是这么多友商（围剿）它依然能够常⻘树，我觉得做好⾃⼰、服务好我们的客⼾最重要。

Q：到今年年底，⽬标是在这个价位能够站稳新能源⻋的前⼏名呢？

何小鹏：我没有⼀个⽬标说我⼀定要做这个⾏业的第⼀、第⼆，因为⼩鹏期望形成体系能⼒，想在单点上偶尔出现，我觉得没有意义。

Q：G7的价格特别接近G9的价格，怎么选择？ 

何⼩鹏：您可以买两辆。

Q：假设我预算有限，你能不能定位⼩鹏G7和G9根本上的区别，帮助我们消费者更好地去选择？

Nick： G6、G7、G9都是我负责的，所以我尝试着回答⼀下。G6是⼩鹏⾯向⼩康家庭的⻋型，偏向于实⽤性和科技结合。

G7的⾯向中产的、年轻的⽤⼾以及年轻家庭的⼀款产品，它既能满⾜个⼈需求，也能满⾜两个⼈的需求，同时三个⼈在⼀起也⾮常安逸。我个⼈总结，爱家庭、爱科技，就买G7。

G9是属于⾼端⻋型，标配空簧，它对性能、属性以及体验要求更⾼，我们认为中产、追求更⾼品质的⽤⼾可以考虑G9。