印度可能会成为世界上第四个实现载人航天的国家吗？目前没人知道，不过印度是具备一定的潜力的。按照最初的计划，印度宇航员舒邦舒·舒克拉（Shubhanshu Shukla）和另外3名宇航员计划在6月上旬乘坐一艘载人龙飞船前往国际空间站去执行一次为期14天的短期飞行任务。然而由于天气以及国际空间站空气泄漏的原因，这艘飞船发射时间延期了。

在这次发射任务中，除了印度的宇航员外，还有来自美国、波兰、匈牙利的宇航员，这将会是印度、波兰、匈牙利3国首次选派航天员前往国际空间站，也是印度时隔41年后再次安排宇航员出征太空，在1984年4月3日，印度宇航员拉卡什·沙玛与2名前苏联航天员乘坐“联盟T-11”飞船前往“礼炮7号”空间站，成为了印度首位执行载人太空飞行的航天员。时隔41年后，舒克拉将成为印度官方载人太空飞行第2人。

说到舒克拉，可能很多人还不认识他，因为此前印度还没发射过载人飞船去执行飞行任务，不过这名宇航员是印度“加甘扬”载人飞行任务4名入选宇航员之一。

在2024年2月27日，印度总理莫迪在印度空间研究组织维克拉姆萨拉巴伊太空中心宣布，舒克拉等4人最终入选印度载人航天计划航天员团队。舒克拉即将乘坐美国的载人龙飞船前往国际空间站，其实也是为印度的首次载人航天飞行任务做准备。

按照计划，印度的首艘载人飞船预计在2027年第一季度发射，在首次飞行任务中，印度的载人飞船将会搭载3名宇航员，在轨飞行3天时间后返回地球。如果顺利完成的话，印度将会创造人类航天史上的一个纪录，那就是首次载人飞行任务中搭载的宇航员、飞行时间都是最多的。因为中国、美国、俄罗斯的首次载人飞行任务中都只搭载了1名宇航员，在轨时间都不超过1天。

中、印飞船返回舱对比

此前曾经有网友对比了印度飞船返回舱和我国神舟载人飞船返回舱的外部照片，有一些网友觉得可能是印度的技术更加先进。因为我们的神舟载人飞船返回舱在着陆后外部会被烧得黑不溜秋，而印度的返回舱则是崭新如初。这是怎么回事？难道是印度的技术真的更加先进吗？是我们技不如人吗？不是的。

对于印度来说，印度目前距离实施载人航天飞行任务还早，还有很长的路要走。相比之下，我国的载人航天技术已经非常可靠、非常安全。我国在2003年就已经进入载人航天时代了，至今我们已经成功发射了很多艘神舟载人飞船到太空，当前在轨飞行的是神舟二十号飞船，本次飞行任务预计在轨飞行6个月时间，在今年10月会发射神舟二十一号飞船。我们的航天员常驻中国空间站已经成为了常态化的事情，这是印度没法相比的事情。

印度的飞船返回舱之所以外部看起来干净、整洁，其实是因为它压根就没有进行过轨道飞行，只是进行了低空飞行测试而已。在2023年，印度进行了载人飞船逃逸系统测试，发射一艘不载人的飞船，这艘飞船发射升空到达预定轨道后，返回舱伞降进行着陆，在孟加拉湾海域溅落。

从测试的任务来看，印度这次只是进行逃逸系统测试，并不是一次完整的飞行任务，因为它只飞到大约17公里的高度而已，都没有真正进入外太空。而且这是垂直发射上去随后下降的，坠落的过程中速度也不是很快。相比之下，我国神舟载人飞船返回舱经历的过程就复杂很多了。

以神舟十九号飞船为例，这艘飞船在结束飞行任务后也是采用“快速返回方案”，也就是从空间站组合体撤离后环绕地球飞行5圈，大约耗时7.5小时，随后在大约50分钟时间内，飞船返回舱从大约390公里的近地轨道降低高度重返地球。

当时飞船在大约390公里的轨道进行了2次姿态调整以及轨道舱、返回舱的分离，随着飞船高度不断下降，返回舱和推进舱也进行分离，只有返回舱按照设定的路线重返地球。当飞船返回舱以超过7公里每秒的速度再入地球大气层时，气动加热效应很强烈，温度急剧上升到1000多℃。

在这么高温的灼烧下，飞船返回舱就像被熊熊大火包围着，这时候飞船返回舱还会进入“黑障区”，会经历大约5分钟的短暂失联。当飞船返回舱下降到大约10公里时就需要进行伞降了，经过一系列的操作后，最后打开面积达到1200平方米的主伞进行伞降。在距离地面大约还有1米时，返回舱底部的4台反推发动机同时启动，最后返回舱稳稳地降落到地面。

和之前的神舟载人飞船一样，神舟十九号飞船返回舱在着陆后，外部都是有一侧是黑不溜秋的，有一侧则是金灿灿的。这是因为两侧的受热情况不同，黑不溜秋的那一侧是“迎风面”，温度会高一些，金灿灿的那一侧则是“背风面”，温度稍微低一些。在高温的灼烧下，飞船返回舱外部烧蚀材料会脱落，所以就变成了“蜂窝”那样。这是正常的，大家不需要担心。

相比之下，印度的飞船返回舱只是飞到17公里的高度，也就是比神舟飞船开伞伞降时的高度稍微高了那么一丢丢，而且，印度返回舱这时候的速度很慢，远比神舟飞船的速度慢很多，气动加热效应一点都不强烈，不会经受高温的灼烧，所以外部自然就不会被烧得黑不溜秋了。

按照印度目前的计划，印度计划在今年第四季度发射一艘不载人的飞船去实施首次无人飞行测试，随后在2026年进行2次无人飞行测试，最后在2027年发射载人飞船去执行首次载人飞行任务。当印度的飞船去执行轨道飞行任务返回地球时，外部一样会被烧得黑不溜秋的。

梦舟飞船零高度逃逸试验成功

现在我国正在研制新一代梦舟载人飞船，未来我们的航天员前往中国空间站将会乘坐梦舟载人飞船，除此之外，我们的航天员也将会乘坐梦舟载人飞船前往月球，去执行载人登月任务。作为新一代载人飞船，梦舟载人飞船的功能更加强大，在执行近地轨道飞行任务时最多可以搭载7名航天员，在执行载人登月任务时可以搭载3名航天员。

在6月17日，梦舟载人飞船完成了零高度逃逸飞行试验，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得了新的重要突破。在1998年，我国神舟载人飞船也曾经进行过这一项测试，这是时隔27年后，我国再次进行这一项测试，而且是在新一代载人飞船上进行的。

和前文提到的印度在2023年进行的逃逸系统测试一样，在这一次测试中，梦舟载人飞船返回舱也是被发射到一定的高度后进行伞降着陆，没有完成轨道飞行，飞行高度不是很高。从测试的画面中，我们可以看到梦舟载人飞船发射升空、逃逸塔和飞船分离以及伞降、着陆的整个过程。

和神舟载人飞船返回舱着陆时的情况不同，梦舟载人飞船返回舱在着陆后外部也是干净的，没有出现黑不溜秋的情况。这是因为梦舟载人飞船返回舱没有进行轨道飞行、亚轨道飞行，飞行高度有限，速度也很低，所以没有经历高温灼烧。

除此之外，梦舟载人飞船在着陆的时候是使用到了气囊来缓冲，飞船返回舱在伞降的过程中，底部的气囊充气膨胀起来，随后进行软着陆。而神舟载人飞船返回舱在着陆的时候使用了反推发动机，所以在着陆的瞬间神舟载人飞船底部会冒火花，还会烟尘滚滚。

总的来说，印度的飞船返回舱着陆后依旧是干净整洁的，不像神舟载人飞船返回舱那样被烧得黑不溜秋，是因为印度的飞船没有真正进入太空。这不是印度的技术更加先进。