老实讲，在试过一款新车后，我现在更加确认了一个想法，那就是比亚迪的纯电车被低估了。

不信大家只管去翻各大垂类平台的销量榜数据，比亚迪的纯电产品序列绝对可以说是品牌销量的中流砥柱，那为什么它的存在感没有DM车型那么强呢？

一方面是友商的纯电攻势铺天盖地，而从不拉踩的比亚迪，自然就吃不到流量了；另一方面，比亚迪的车主，其实可以称之为“沉默的多数”，买车是自己的事，跟网友炫耀什么？

但是这次，当一台搭载天神之眼C+云辇-C的纯电中型轿车，才卖你12.98万的时候，你很难不说出“真香”这两个字！

云辇-C，同价位独一档的驾控

作为整个比亚迪集团，搭载云辇-C的最亲民的车型，海豹06 EV这次在驾乘舒适性与操控性上，不吹不黑，真的可以是说领先同价位竞品一档，因为友商还在用前麦弗逊后多连杆，甚至是前麦佛逊后扭力梁的时候，这车已经用上双球头前麦佛逊和后五连杆以及云辇-C了，再加上后驱布局，就这机械素质，你在10-12万价位，还真找不出一辆能与之对标的竞品。

实际开起来，海豹06 EV也确实符合预期，在广州高快环路上，它的底盘之整让我感到非常意外，即便时速上到120km/h再进行穿梭超车，它的整个底盘响应与支撑依然灵敏与到位，给到你很强的驾驶信心。

哦对了，这里顺带提一嘴，我印象中试驾过的比亚迪e平台3.0出来的纯电车，它们没有一款是不好开的，这是因为CTB技术除了能够提升车辆的安全性，它还能强化车身的扭转刚度，使得车辆在各种工况下，形变量更小，以获得更好的车体响应与操控性能。

而在慢下来的场地试驾中，海豹06 EV则呈现出了细腻的一面，就比如S弯、8字弯以及颠簸路段测试等等，这些呢，就都是云辇-C的强项了，通过车辆感知硬件的配合，它能够主动调节悬架阻尼，就比如以20km/h通过减速带，虽然没能做到如履平地，但相比一般的机械悬架，云辇-C基本已经把大冲击给吸收干净了，传递到驾驶者屁股上的颠簸也不会那么生硬。

天神之眼C，进化了，也更稳定了！

笔者第一次体验天神之眼C，还是今年2月，那时候这套系统的调校还是偏保守，最明显的一个场景，就是在超越前方慢车的时候，因为把控不好与超车道后方来车的距离，那这个过程它就会犹豫，而导致错过这个变道超车的时机。

但是这次，在海豹06 EV上，遇到同样的场景中，即便后方来车有加速逼近的动作，它依然坚决变道，这让我感到非常意外，因为这真是只有老司机才会作出的决策。

再一个，就是走高快环岛的大曲率匝道时，天神之眼C对角度的把控非常稳定，并且能严格按照道路限速来执行，并没有说因为弯度太大而粗暴降速影响通勤效率。其他时候，天神之眼C的表现都比较稳定，看得出来在比亚迪超大规模车队数据的投喂之下，它的决策已经越来越像个老司机了。

唯一美中不足的，那就是受限硬件条件，它的这套三目视觉辅助驾驶方案，一旦遇到中雨甚至更复杂的天气条件，就需要你进行人工接管了，就比如正处梅雨季节的广州，6月份的天突降大雨的概率实在是太高了，所以整个测试过程，我接管了大概有4次。

而在自动泊车环节，即便是天降大雨，海豹06 EV表现也依然十分稳定，常规的斜向、正向与倒库车位，它的泊入效率都非常之高。不过我最喜欢的功能，还是它的自选车位泊入，不需要有标准车位，不需要有划线，有空间就能停，这个功能有多实用，含金量不用我多说了吧？

写在最后

我知道屏幕前很多人可能会说，海豹06 EV没有城区领航，纯电续航最高也不过545km，2820mm的轴距也不是这个价位纯电家轿里最长的，但我依然认为这车将很快成为10-15万价位纯电家轿的大热车型。

首先最直接的原因，那就是比亚迪目前在国内市场的品牌号召力与市场口碑，加上庞大的门店数量与销售渠道，海豹06 EV即便不是多数人购车的第一选择，但也一定会是购车参考项。

其次，在产品力层面，我们完全可以将海豹06 EV看作是一台水桶车，它基于原生纯电平台打造，标配7安全气囊，刀片电池、天神之眼C、CTB车身电池一体化技术，还有年轻消费者喜闻乐见的冰箱与大沙发，基本没什么明显的短板。

最后，新车10.98万的起售价，再加上充沛的产能，总之这次，在10万出头的纯电家轿市场，海豹06 EV的存在，不管自主、合资还是新势力友商，这下都得头疼一阵了。