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老款降价就算了，怎么新车一出就降十多万？而且这还是沃尔沃。

在过去的很长一段时间里，沃尔沃都保持了很高的降价幅度。而真正的爆发，则是在新车上市后，XC90、XC60、S90等车型都的新款都出现了上市就大降价的现象。

而沃尔沃的降价完全不是为了“抢占市场”。

如果不是沃尔沃，我们可能至今都没见过有任何一个豪华品牌，能把新车的优惠给到这么足。

新款XC60的限时降价超14万，全新XC90降价高达16万，S90的普遍优惠也都在12万以上。

也就是说，现在30万出头就能买到一台以“北欧豪华 超级安全”为卖点的中大型轿车S90，这放在以前是想也不敢想的。

除了降价，买新车的用户还可以享受到更高的车主权益，例如全新XC60 就提供了价值一万的首任车主终身免费保养服务。加上这条权益，沃尔沃的降价幅度别说是合资豪华品牌们意想不到，就连打价格战的国产新能源们也是望尘莫及。

沃尔沃的大幅降价举措并不是为了与竞争对手分庭抗礼，而是销量下滑后的“不得已而为之”。

从沃尔沃官方给出的数据中显示，沃尔沃在今年的一季度，全球销量下滑6%，其中欧洲市场下滑8%，美国市场增长8%，而在中国市场下滑了12%，尤其是在高端细分市场中，中国市场同期下降了20%。

沃尔沃很清楚自己销量下跌的原因，对于中国区的严重下滑表现，沃尔沃在财报中表示，是中国对内燃机汽车的需求持续减少，电动汽车的竞争加剧。

那个曾经喊着“2025年纯电车销售比重达50%，2030年转型成为纯电豪华汽车品牌”的北欧绅士，至今仍然没有拿得出手的电动化产品。

在沃尔沃主力生存的市场，目前已然全是问界、理想、蔚来等新能源品牌的扎根地。

除了能源类型外，在这个价格市场上，消费者要么追求品牌力，要么追求的是智能化的体验。

显然这位从来都不争不抢的北欧绅士，在二者的竞争中都不占优势。

除此之外，沃尔沃“挤牙膏”式的迭代，更是跟不上中国的快节奏。

新款车型与老款车型之间，近乎只有外形少许部分的设计差异，内部的功能改进很小。就算是S90换上了全新的中控屏幕，但实际的视觉效果和体验仍然原地踏步。

销量下滑带来的最大危机就是整体的公司财务，如何“降本”成为了沃尔沃面临的最大难题。

为了拯救颓势，一方面沃尔沃只能通过在中国市场不断大幅降价来刺激销量，另一方面，公司在努力进行成本削减。

近日，沃尔沃宣布要在全球范围内裁员约3000人，大部分都是瑞典的本土员工和顾问行政人员。

但更戏剧的是，沃尔沃似乎也要通过“偷工减料”进行成本控制。今年年初，有车主发现自己沃尔沃所搭载的“宝华韦健”音响是盗版产品，W字母是由两个V拼成，疑似杂牌音响。也有车主发现，自己的水晶档把采用了劣质材料，稍微用力就会折断。

这些戏剧性的事件最终以沃尔沃道歉和展开调查告终。有网友质疑沃尔沃是否下一步也会通过削减安全性来控制成本渡过难关时，沃尔沃的回答斩钉截铁。

“即便面临行业高度内卷，沃尔沃也不会以牺牲品质与安全而存活下来”。

这句话很燃、很有态度，但无法解决沃尔沃所面临的困境，想要从销量困境中翻身，沃尔沃所要做的也不只有降价销售那么简单。

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