在开辟纯电皮卡赛道后，雷达又针对跨城长距离出行、北方高寒以及补能设施不完善的地区，率先推出插混解决方案。在此前的5月28日，雷达推出了地平线和金刚两款皮卡车型的插混版本，其中，地平线EM-P售价14.98万元-15.98万元；金刚EM-P售价13.98万元。凭借着价格上的竞争力，雷达再一次喊出了“电比油低 颠覆燃油”的口号。

6月16日，雷达在成都举行金刚 EM-P 和地平线 EM-P两款车型的试驾会。飞灵汽车也深度体验了金刚 EM-P 的性能表现。据官方介绍，这两款车均由原生M.A.P雷达瀚海新能源皮卡平台打造，并依托雷神EM-P超级电混系统，在“动力、安全、好开、省钱、智能”等方面都有优势。

为了能够更加凸显这两款电混皮卡的性能表现，这一次试驾并非在城市道路，而是在专业的越野场地内，既有坑洼的颠婆路段，还有大驼峰、S弯等。在整场试驾过程中，感受最质感的就是金刚 EM-P 充沛的动力和快速的响应。在爬坡中，一脚油门下去，车身稳稳推上坡顶，没有出现打滑空转。

是如何做到如此强的动力呢？那就是因为行业首发的 3DHT 构型电混系统足够强大，雷达超级电混具备了 260kW 最大功率，914N·m 峰值扭矩，三合一高效电驱系统最高效率可达到 97% ，空载百公里加速 6.3s，满载加速仅需 8.6s，可实现空载 100%最大爬坡度，相比之下，传统皮卡 2.4T 柴油动力最大功率只有 135kW，扭矩 480N·m，空载百公里加速 10.2 秒，比雷达电混皮卡满载加速都慢，满载爬坡更是只有 60%。

这一强悍的动力表现，主要得益于雷神 EM-P 超级电混系统。雷神 EM-P 行业首发 3DHT 构型电混系统，最大功率可达260kW ，峰值扭矩为914N·m ，三合一高效电驱系统最高效率可达到 97% ，空载百公里加速 6.3s，满载加速仅需 8.6s，满载状态比燃油皮卡空载还快。稳定动力输出有效保障持续加速、急加速、馈电加速，实现日常、长途货运更加高效。而传统。

与此同时，发动机+3 挡混动变速箱+后驱三合一电驱的组合，可实现空载 100%最大爬坡度、重载 0.5 吨 65%的最大爬坡能力，而传统皮卡满载爬坡只有 60%。实时动态调整四轮扭矩分配保证最强抓地力，而后驱扁线电机设计，智能油冷散热性能强。在山区高原的路况下，都能保持超强扭矩，爬坡能力远超燃油皮卡。

在试驾当天，由于前一天晚上下过雨，试驾场地有部分湿滑泥泞的路段。但是整个试驾过程，车轮没有出现明显的打滑，车身姿态稳定。

这一表现主要得益于金刚 EM-P 搭载智能电四驱技术，可以全场景智能扭矩分配，低速/中速/高速全速域四驱控制车身姿态稳定，经济/舒适/运动 3 驾驶模式和雪地/泥地/越野/沙地 4 种地形模式，脱困模式自由切换，让用户在执行高强度运输任务，无论面对任何极端路况，都能做到毫秒级的扭矩响应，全路况、全场景脱困无压力。

另外，由于雷达金刚的车身尺寸要明显高于常规的家用车，可能会有人担心其转弯和掉头半径过大。实际上，雷达金刚的最小转弯半径为6.1m，比燃油皮卡小0.4m，再加上2N·m 电子助力提供乘用级的电转向体验，这使得驾驶雷达金刚 EM-P可以轻松一把通过了直角弯和S弯。

相较于纯电皮卡，金刚 EM-P还解决了续航和补能问题。金刚 EM-P综合续航里程突破 1068 公里，在目前所有上市的新能源皮卡中续航最长。雷神 EM-P 超级电混系统，可以根据路况、速度、智能分配油电策略，在低速、中速、高速三个场景下，都能智能切换纯电、纯油、油电混合、增程四种模式。同时，基于雷神 EM-P 超级电混系统，金刚 EM-P综合油耗做到 1.5L/100km，即便馈电情况油耗也仅为6.4L/100km，相比燃油皮卡每公里节省30%以上。不过，这些续航和油耗表现都是官方数据，由于本次试驾时间有限，无法测试实际油耗和续航表现。如果以后有机会，可以实际测试一下其油耗和续航达成率。

作为新能源皮卡领导者，其新能源皮卡市占率连续三年第一。2025 年 3-5 月销量连续破千，环比增长超过 100%，新能源皮卡市场排名第一，全品牌皮卡综合位次第五，新能源皮卡市占率最高达 63.2%，纯电市占率最高达 83.1%以上。

这一次金刚 EM-P 和地平线 EM-P的到来，进一步丰富了雷达的动力形式，形成了纯电+电混两条产品路径。这也是国内皮卡品牌中唯一同时布局纯电和电混双技术路线的新能源皮卡品牌。在雷达方面看来，布局插混不是简单过渡技术，是更为深远、更为务实的路径：即以电混技术为基石，全面重塑皮卡的性能架构与使用场景，推动皮卡从燃油时代的工具车到新能源泛场景车转变。