随着2025年新一轮新能源汽车下乡政策启动，124款车型入选、最高3万元补贴、充电桩“乡乡全覆盖”目标等一系列举措，再次将目光聚焦至三四线城市及县域市场。然而，这场中国车市的“下沉运动”，究竟是激活了真实的消费需求，还是仅靠短期补贴催生的市场泡沫？

低线城市主打五万元级产品

数据显示，2024年低线城市新能源汽车销量达437万辆，渗透率仍不足30%，且80%的销量集中于5万元级微型车。一边是政策高调推动“电车下乡”，另一边却是消费者“要便宜，不要技术”的购车逻辑依然主导市场。

从市场表现来看，比亚迪、吉利和五菱的相关产品，比如海鸥、星愿和宏光MINIEV持续热销。吉利星愿5月销量为38,715辆，1-5月累计销量16.4万辆。凭借6.7~9.6万元的亲民价格和时尚设计，星愿在10万以下市场占据主导地位；比亚迪海鸥5月单月销量31,105辆，1-5月累计销量未明确披露，但前5月新能源销量中，海鸥贡献了比亚迪11.7%的份额。终端价5.9万~8.2万元，定位短途代步；五菱宏光MINIEV 5月单月销量为29,017辆（部分数据为2.67万辆，统计口径差异）。1-5月累计销量未明确披露，但2024年全年销量超36万辆，2025年延续增长趋势。起售价3.7~4.8万元，主打下沉市场。

以上，是10万以内细分市场最成功的车型。它们的成功不仅源于精准的市场定位，更在于对消费者需求的深刻洞察。这也反映了中国消费者对实用性与技术价值的双重追求。

我们再往高了看，朗逸和轩逸，前者1-5月累计销量111,713辆，终端优惠后起售价低至6.98万元，后者为111,897辆，经典款终端价下探至7.5万左右。这两位燃油车领域的大哥，市场份额依然保持稳定。

秦PLUS在2025年5月份销量29328辆，1-5月累计销量达到124985辆。这款车堪称“混动界教科书”，6.98万起。日常当电车开（纯电120公里），长途用油油耗仅3.8L。保养便宜还能上绿牌（免购置税+不限行）。

在低线城市，消费者购车时追求技术成熟、经济适用，日常10-20公里的短途通勤是常态，且出行多集中在周末。他们多为个体经营者、小微企业主，用车时间分布广、频次高，用车更看重成本控制和使用功能。也就是说，在低线城市，大家的消费逻辑是“生活驱动”，现在看的是谁用起来更省心，谁更便宜，而过去看“谁的续航长、谁补贴多”。截至2025年4月底，全国充电基础设施累计数量达1406.4万台，同比增长46.3%，其中公共充电桩399.2万台（直流桩183.4万、交流桩215.7万）。全国已有13个省份实现充电桩“乡乡全覆盖”，县域整体覆盖率达97.31%而且低线城市用户日均出行半径短（10-20公里），微型电动车（如海鸥、星愿）续航200公里即可满足需求，且停车便利。

用户分层情况十分明显

而在一二线城市的情况正好相反，畅销车型价格明显超过10万元，20万~30万元的价格也比比皆是。我们以问界M9为例。2024年底，问界M9累计大定突破20万辆，成为中国首个在50万级市场达成该成绩的自主品牌车型；2025年6月初，交付量正式迈过20万辆大关，从上市到交付破20万仅用15个月。据统计，一线及新一线城市用户占比超70%，以深圳、广州、北京、上海、成都、重庆、杭州等城市销量最高。这70%的车主，平均家庭税后年收入92万元以上，多为企业高管、科技从业者或自由职业者。

背后的消费逻辑是，这些一线和新一线城市大多具备政策支持和充电基建完善的市场条件，是问界M9的核心市场，而且政策支持力度大，最关键的是高净值人群有购买力。且用户对智能科技接受度高。

我们再看小米SU7，有数据显示，在2024年1-11月份的城市销量Top10榜单，小米SU7的主要受众为新一线及一线城市，杭州是小米SU7销量最高的城市，上海和深圳紧随其后，两城包揽了销量榜中的亚军、季军，销量分别为7102辆、6538辆。而小米SU7城市销量榜前十阵营中，全部为新一线及一线城市；第四至第十名分别为成都、广州、北京、武汉、南京、郑州、苏州。小米SU7售价区间在21.59~29.99万元。

再往下一个级别，15万细分市场，我们看比亚迪汉（售价15.58~23.58万），2024年累计销量258,452辆，其中一二线城市主导，占比约60%-70%，核心驱动为技术领先性、政策支持及高端市场需求。

这就是一二线城市和低线城市用户的收入情况、用车场景、出行节奏、基建情况不同使然。随着新能源产品的日益丰富，用户分层也越来越细，对于车企来说，谁理解得更深、服务得更贴近，谁就有机会在下一个阶段脱颖而出。

这一轮新能源汽车下乡，特斯拉Model 3和Model Y、坦克400、坦克500、魏牌蓝山、蔚来ET5、蔚来ET5T、蔚来ES6、乐道L60、小鹏G9等高端车型都在名单中，有人对此产生疑问，这是否真实需求？在这里，大家一定要明白一个道理，不是说低线城市就没有消费力，就像一二线城市也有部分用户的消费能力不高。

高端新能源车型下到低线城市，更多的是筛选出那些有消费能力的用户，而不是在低线城市强推售价高的车型。毕竟对于大部分低线城市人群来说，收入这一关就决定了大家买车看的是价格，而不是更新的产品力。

新能源汽车市场的分层化趋势从一开始就是必然的。一二线城市，品牌溢价推动高端市场持续扩容；而在低线城市，"性价比为王"的消费逻辑始终主导着市场走向。这也给各家车企品牌提了一个醒，当补贴政策遇上真实需求，唯有真正理解"五万元级市场"的生存法则，才能在县域经济的蓝海中找到可持续的增长路径。

下沉市场的胜利，永远属于那些能用"一分钱一分货"打动小镇车主的品牌。