进入2025年，电动车电池市场发生巨大变化，除了常使用的石墨烯电池以外，比亚迪锂电池与钠电池都相继上市，并且已经正式销售，很多人说锂电和钠电的上市，会淘汰铅酸电池，真的是这样吗？行内人告诉你不可能的真正原因。

铅酸电池同样有不可替代的“铁三角”

铅酸电池的确存在能量密度低，比较笨重的缺点，但是铅酸电池的优点也非常突出，具备了不可替代的“铁三角”，分别是低价、安全、可循环利用。

铅酸电池的价格便宜，只有锂电池25%~35%，这主要是因为铅酸电池的生产工艺简单，原材料价格便宜，同时用户数量多，压缩了电池的成本。

另外，铅酸电池的安全性能是其他电池所不具备的，铅酸电池电解液不可燃，即使鼓包变形，也不会出现起火爆炸，用户可以放心的使用。绝大多数电动车自燃事故主要是由锂电池引起的。

铅酸电池同时具备“以旧换新”，可循环再利用的优点，不能使用的旧铅酸电池仍然有40%的残值，以旧换新可以直接降低更换成本，另外有周到的售后服务，这些都是其他电池类型所不具备的。

石墨烯电池仍然属于铅酸电池的升级

目前市面上销售的石墨烯电池其实就是铅酸电池的升级版，无论是生产工艺还是工作原理，与铅酸电池一致，不过要比普通的铅酸电池性能更强。

由于改进了电池结构与电解液配方，提升了电池的导电性能，减小了电池内阻，减少了电池电量的损耗。

另外改进了电池内部结构，提高了电池活性物质的面积，增加了电池能量密度，可以延长续航里程，同时还延长了使用寿命。

所以铅酸电池已经完成了石墨烯电池的升级，虽然高端电动车配置石墨烯电池，仍然属于铅酸电池。

比亚迪锂电池性能强，可能存在技术过剩

近日，比亚迪发布了两轮车专用锂电池，它的性能自然不用多说，凭借着新能源汽车的刀片电池结构，不仅通过了针刺试验，让电池更安全，可以放心使用，而且还提高了电池的循环寿命，能够让用户轻松使用10年。

比亚迪的锂电池性能很强，但是需要说的是，应用于两轮车领域，可能存在技术过剩。比亚迪的锂电池有10年寿命，但是大部分电动车的使用寿命只有5~7年，甚至最多使用5年就会淘汰更换，也就是说电池还没有坏，电动车却坏了。

锂电池无法以旧换新，电动车损坏后，电池只能淘汰，这无形中会形成资源浪费，车主需要为用不到的性能买单，白花了冤枉钱。

钠电池正式商用，还有很长的一段路要走

钠电池看似比较理想的电动车电池，它的性能接近锂电池，但是理论上生产成本更低，不过目前来看，钠电池要想正式替代铅酸电池或者锂电池，还有很长的一段路要走。

首先钠电池没有国家标准，它的安全性能目前无法保障，钠电池使用是否安全只是停留在商家的宣传。

另外钠电池目前价格并不低，由于技术瓶颈与批量化生产等原因，导致钠电池的价格只比锂电池略低，比铅酸电池仍然高出许多。

钠电池要正式商用，还需要有产业转型的时间窗口，比如要有新型的模块化封装技术，另外还需要快速充电器的适配等等，这些都需要解决。

总结

比亚迪发布了两轮车专用锂电池，钠电池电动车也已经上市销售，很多车主认为将会取代铅酸电池，但是目前来看基本不可能，铅酸电池下一步可能会进行升级，高端电池称为石墨烯电池，但仍然属于铅酸电池类型。锂电池性能虽强，但是存在技术过剩的问题，钠电池还要解决价格与技术等难题。

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