图源：企业供图

蓝鲸新闻6月27日讯（记者 翟智超 李卓玲）“我们的压力还是挺大的。”

6月26日晚，在小米人车家全生态发布会结束后，小米董事长雷军在接受蓝鲸科技等媒体采访时的第一句话，便打破了采访间的平静。

“因为期望值很高，这跟去年不一样。”这位以“劳模”著称的小米掌舵人，语气里带着少见的紧绷感。承载着小米汽车更大野心的首款SUV——YU7刚刚登场，聚光灯下，雷军对压力的来源直言不讳：市场极高期待。

在短短半小时的采访中，雷军直面回应了多个热门话题，包括如何看待车市“反内卷”、中国汽车品牌的冲高之路，以及YU7上量对SU7的影响、后续的产能挑战、供应商配套等。

在被问及如何看待特斯拉Model Y时，雷军虚心直言，Model Y做得⾮常好，它能成为全球销冠绝对不仅仅是⻢斯克的品牌效应，还有很多可学的东西。对于今年上半年的舆论风波，雷军也并未回避，称⼩⽶要做好⼏件事情，最重要是谨⾔慎⾏，其次是坚定不移地⾛⾃⼰的路，在科技创新、⾼端化引领上真正做好。

以下内容为蓝鲸科技等媒体与雷军对话实录，在保证原意下有所修改编辑：

提问：小米热度越来越⾼了，⼀些负⾯效应存在被放⼤的问题，如何看待2025年上半年的风波？对此有哪些反思？未来要怎样做？

雷军：我觉得这就是我们今天⾯临的⼀个很痛苦的环境，⽆论哪个企业⽐较⽕，它的舆情都特别复杂，这就是我们⾯临的⼀个现实困难。应对这个时代的变化，⼩⽶要做好⼏件事情。第⼀，谨⾔慎⾏，每⼀句话要说得⾮常准确，要进⼀步提⾼准确度，⼀定要把⾃⼰的事情做好，因为任何瑕疵都可能被放⼤。这是最需要做的。同时，还要坚定不移地⾛⾃⼰的路，在科技创新、⾼端化引领上真正做好，做到领先，做到⼤家都公认的程度。这是⼩⽶应该做的。

进⼊汽车⾏业四年的时间，产品发了⼀年零三个⽉，反正也是感慨万千。我说去年⼀年我们算是⼀年级新⽣，总共卖了13万辆车，⼀年只卖了⼈家⼀周的销量，还是⼩孩⼦，还是新⽣。我觉得小米是新⼿，估计⼤家也会更关⼼和⽀持我们⼀下，因为是新来的。但万万没有想到，同⾏不是这么看的，还是挺⾼看我们的。经过这件事情以后，我认为⼩⽶还是要把⾃⼰当成⼀个汽车产业的重点车企看待，要⽤更⾼的标准要求⾃⼰。原来我们觉得⾃⼰是新⼿，要求不够⾼，今天我们⼀定要把⾃⼰当做重点车企看待。我们不这么看⾃⼰，别⼈也这么看我们，我们要⾼标准、严要求，要改变⼼态。

提问：您怎么看待车市内卷和价格战情况？⼩⽶如何持续创新，以保持市场竞争优势？下⼀代⼩⽶汽车的车型有何规划？

雷军：⾸先，⼩⽶进⼊汽车⾏业的时候就下决⼼从核⼼技术做起，然后在技术领域⾥持续创新。⽐如说我们在纽北拿出这么好的成绩，跟在电机、电池、底盘各项技术上的投⼊是密不可分的。

像小米V8s超级电机就是⾃研的，专⻔在⾃⼰⼯⼚⽣产和制造，没有找代⼯⼚做。所以第⼀点还是得卷技术创新，是得卷安全、品质、耐久度。为什么要卷24⼩时的耐⼒测试，为什么要卷上千万公⾥的道路测试？这些都是为了卷科技创新，卷品质。

还特别说⼀条，卷⾼端化引领。我们真正的难点是怎么向⾼端化挺进，怎么能够跟世界级的车企同场竞技，所以小米在进⼊汽车这个市场的时候，⼀上来就标定了能不能够媲美保时捷、媲美特斯拉等⽬标，包括SU7第⼀台车均价⼤概在26万⼈⺠币，所以我觉得必须坚持⾼端化引领。

对于“反内卷”，我有三条总结。第⼀个，科技创新，⼀定要在技术上加⼤投⼊。第⼆条，要在质量上下功夫。第三个，要⾼端化引领，要敢于跟全球顶级车企亮剑，要敢于跟他们⽐拼。我在⼀年前的发布会上就讲，只要开始追赶我们就⾛在赢的路上，不要怕。Model Y的确做得很好，但还是要有敢于亮剑的精神。关于后续产品，我们内部有纪律要求，希望保密，就不讲了。

提问：在⼯信部积极整治汽车⾏业内卷化竞争的形势下，⼩⽶具体有哪些⾏动呢？

雷军：我们积极响应主管部⻔的号召，坚决执⾏反内卷。⽐如说对供应商，小米积极响应了60天内付款，在这⼀点上⼩⽶的表现有⼝皆碑。

第⼆个，在竞争形式上，也坚决反价格战，往⾼端挺进。我们⽤更⾼的标准来要求⾃⼰，坚决落实主管部⻔的要求。

提问：您如何预测未来中国汽车品牌的发展？

雷军：我应该算汽车产业的新⼈，意⻅未必全⾯。从我的体验来看，中国汽车产业怎么后发先⾄，第⼀点，国家在汽车产业政策上（的支持），过去40年⼀代⼀代的汽车⼈艰苦奋⽃，⼀步⼀步⾛到今天。有今天的汽车产业跟这40年来⼀代⼀代汽车⼈做的贡献是密不可分的，中国已经成为全球最⼤的汽车制造国、使⽤国。

第⼆，智能电动汽车⼜给了我们⼀个换道超车的机会。智能化背后的技术是什么？是芯⽚、操作系统、AI、互联⽹、信息科技、消费电⼦。在这个领域我们绝对有能⼒⽐⽇本企业、德国企业、韩国企业做得好。所以，要抓住这个战略机遇期，让我们的智能电动汽车真正成为世界级⽔平。

就像六边形战⼠，我们在很多维度上很强，还缺⼀些维度，怎么把这些维度真正推上去。⽐如机械素质，它是整个汽车的基本功；还有⾼端化，⾼端化以往都以BBA，保时捷、法拉利为代表，我们能不能做出⼈家那种豪华感、舒适感，还有在科技上怎么突破？我相信在未来⼏年中国汽车⼯业还会进⼀步往前挺进。

提问：对YU7的销量有何预判？北京⼯⼚的产能是如何安排的？

雷军：我已经⾮常紧张了，我昨天在内部就讲，只要⽐去年SU7好就⾏。我们还是要竭尽全⼒推动进⼀步的扩产。拿到这么多订单还是挺激动的，远超想象，我觉得SUV的竞争⾮常得激烈，但⽤⼾愿意相信我们。因为试驾还没有开始，这么多⽤⼾锁单真的是对⼩⽶莫⼤的信任。我们⼀定要把产品质量搞好，也⼀定要加快交付，让定车的朋友们更早拿到⼿。

提问：YU7上市后，怎么看和SU7的销售⽐例？

雷军：⼤家都特别担⼼YU7发布以后，会不会没有⼈买SU7了？我们内部也有很多⼈担⼼。其实我挺⾃信的，喜欢开轿车的⼈和喜欢SUV的⼈其实是两类⼈，虽然中间有很多重合度，但还是有很多⼈喜欢驾驶，觉得轿车开起来舒服。当然也有⼈觉得SUV空间⼤，所以是两种完全不⼀样的⼈，都有⾃⼰固定的铁粉。

当然内部还是有很多⼈很担⼼，但举个例⼦，这个⽉是YU7的发布期，我们觉得SU7新增订单应该很差，初期预计⼀万，但已经三次调⾼预测了，预计⼤概⼀万三、⼀万四，这真的挺恐怖的。在YU7这么强⼤的⽕⼒下，SU7的新增订单我们调⾼了三次。所以我觉得YU7的数量肯定会⽐SU7⾼，但SU7也不会低，对SU7还是挺有信⼼的。

提问：⼩⽶YU7被拿来和特斯拉的Model Y做⽐较，如何看待这种对⽐？

雷军：Model Y还是做得挺好的。这四年来我跟很多车企同⾏交流，有很多⼈都觉得Model Y是⼀个“⽑坯房”。我⾃⼰是做科技的，也对Model Y进⾏了很深⼊的拆解、学习、分析。我觉得Model Y做得⾮常好，它能成为全球销冠绝对不仅仅是⻢斯克的品牌效应，还有很多可学的东西。将来有机会，我再跟⼤家仔细讲讲，他们领先还不仅仅是能耗和FSD，还有很多⽅⾯是领先的。当然，我觉得⼩⽶YU7也不错，我们还是要虚⼼向他们学习，这样我们才能做出更好的车。

提问：如何让⼩⽶汽车在更⻓时间内维持如此不错的销量表现？

雷军：我们刚刚进⼊汽车⾏业⼀年零三个⽉，能否持续好不敢百分之百保证，但经过15年的创业后，我觉得⼩⽶全⽅位能⼒都提升了。

其实想持续好，最关键的是要重视能⼒建设，要没有短板。所以我们每个方面都在补短板，相信经过这些努⼒以后，小米在各个维度的能⼒都在提升。相信在过去五六年的时间⾥，⼤家应该⾁眼可见⼩⽶的能⼒提升。⼗周年的时候，⼩⽶经过了半年的反思，提出从“机会驱动”转向“能⼒驱动”，全⽅位重视能⼒建设，第⼀个任务就是先投1000亿在研发上。五年过去了，结果有⽬共睹。所以最重要的还是要重视能⼒建设，机会很重要，能⼒更重要，能⼒不是单维度的能⼒，⽅⽅⾯⾯的能⼒都要提上来。

就像我们这次成功以后，有个别同⾏把小米的成功包装成“靠营销赢的”，但我们的每⼀个指标、每⼀项能⼒，在任何⼀个维度⾥，绝⼤多数⼩⽶都是领先的，⽆论是产品、研发、品质、质量，还是设计等维度。

当然，⼩⽶还有很多不⾜，我们很清楚，也每天都在反思哪⾥不⾜，怎么进⼀步增强和提⾼，我觉得最重要的是把整个⼩⽶的能⼒建设放在⾸位。

提问：从⼩⽶启动造车⾄今，在带动北京的智能电动产业配套升级⽅⾯有哪些成就？⼩⽶的零部件⽬前在北京半⼩时产业圈内的供应比例如何？有否提升态势？

雷军：四年前我们选择在北京造车的核⼼原因是什么？⼩⽶是⼀家北京企业，我们怎么样⽤努⼒来符合国家战略，就是京津冀协同发展。京津冀的协同发展，⼯业很重要。所以我们选择在北京造车时，有⼀个选择供应商伙伴的前提，就是假如你是京津冀供应商，你是北京供应商，同等条件优先、加分。基于此，如果不考虑电池的话，目前⼤概有百分之三四⼗的供应商是京津冀的。电池的话，很快宁德时代就会在亦庄配套，所以他们也算北京的了，把电池加上可能百分之六七⼗都是京津冀配套。我们还是希望⽤⾃⼰的努⼒让北京能够变得更好，这是我们每个北京企业都想做的事情。

提问：湖北⾼度重视楚商返乡投资，⼩⽶下⼀步在湖北乃至武汉，有没有⼤的动作，特别是百亿级以上的？能否分享⼀下⼩⽶看中湖北的哪些投资优势？

雷军：我作为湖北⼈，⼜在武汉念了四年的⼤学，对武汉的感情特别深。2017年开始⼩⽶就落⼾了武汉，落⼾时提了⼀个⽬标，要在武汉建⽴万⼈研发中⼼。所以小米在武汉的办公室⼤概能容纳2万⼈。经过这么多年的建设以后，现在在武汉的研发有四五千⼈的规模，希望尽早能到万⼈规模。