2025款飞凡F7于6月26日正式上市，新车共推出4款配置，官方指导价为18.29万-21.19万元，限时一口价16.29万-19.19万元，相比2023款22.99万-30.19万元的起售价进一步下探。这一价格策略延续了飞凡品牌“高举低打”的竞争路线，以C级车的尺寸切入主流B级纯电轿车市场，形成错位竞争。

外观方面延续了F7的家族设计语言，车身尺寸保持5000/1953/1494mm，轴距3000mm，定位中大型轿车。溜背式造型与四门无框电吸门设计强化了运动感，配合1.98m²的星耀穹顶天幕和超广角掀背尾门，兼顾了视觉美感和实用性。低至0.206Cd的风阻系数仍是其空气动力学性能的亮点，有助于提升能效表现。

内饰配置上，新车延续了“三连屏”布局（10.25英寸仪表+15.05英寸OLED中控屏+12.3英寸副驾屏），但新增了华为HiCar互联生态，拓展了手机与车机的无缝衔接能力。座椅系统延续“巴赫座舱”理念，前排支持14向电动调节、通风/加热/按摩功能，主驾腰部热石按摩和后排半独立式电动座椅是其舒适性核心卖点。针对电动车用户关注的晕车问题，新车搭载“晕车舒缓2.0”系统，官方称可缓解40%-60%的晕车症状（基于内部测试数据）。NVH方面通过10块双层夹胶玻璃和9重隔震措施，实现95%的综合隔振率，静谧性表现较突出。

动力系统提供单电机后驱（250kW/450N·m）和双电机四驱（400kW/700N·m）两种版本，零百加速分别为5.7秒和3.7秒。底盘采用前双叉臂后五连杆悬架，搭配Brembo定制四活塞卡钳，侧重操控稳定性。电池换装为上汽魔方电池，提供500km（都市版）和640km（进阶版）两种CLTC续航版本，支持5重零热失控管理，电芯采用110mm厚度的双层“躺式”布局以优化空间利用率。

在竞争格局中，飞凡F7凭借3米轴距的C级尺寸和16万级起售价，形成对两类竞品的双向挤压：向上对比蔚来ET5、极氪001等30万级车型有约7万元价格优势；向下与比亚迪汉EV、海豹、特斯拉Model 3等B级车相比，则在空间和座椅配置上更占优。其核心挑战在于品牌认知度和渠道覆盖——截至2025年初，飞凡在全国仅布局172家销售网点，换电站仍以上海为中心缓慢扩张，服务体系能否支撑销量目标仍是未知数。

综合来看，2025款飞凡F7通过价格下探和配置微调强化性价比，但电池续航从老款的666km降至640km，且高阶智驾硬件未提及升级，可视为在成本与市场压力下的取舍。在20万级纯电轿车红海市场中，其能否依托舒适性差异化与上汽供应链优势突破重围，仍需观察终端交付表现。