6月26日晚，小米YU7上市了。

新车共推出了三个配置版本车型，其中，标准版售价25.35万元、Pro版售价27.99万元、Max版售价32.99万元。

上市一小时后，小米汽车官方发布了“小米YU7大定突破289000台”海报。我将这张海报贴在朋友圈里发了出去，配文“恍惚了”。

当晚，恍惚的汽车圈内人士应该不在少数。如果新车大定也能申报吉尼斯纪录，那小米YU7就创下了全球汽车工业的历史性时刻。

其中，最为惹人争议的就是东风日产三电和动力开发负责人黄照昆，他在微博上针对小米YU7一小时大定就将近30万的现象表示，“任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝”，随后又删掉了这条微博。

在这之后，我的小米YU7海报朋友圈下面有个朋友留言，说“大环境不好？”字面意思应该是都说大环境不好，可是30万级别的车说定就定了，一定还是近30万台。

我想了想，敲了一段字回复：三十万人代表不了大环境，真正代表大环境的，是悲观情绪弥漫，风险厌恶情绪上升，不确定情绪加剧。

有句话我没好意思说，就是这篇文字的标题：大环境越差劲，小米YU7越踏实。

为什么？

自5月下旬小米YU7首次亮相并部分披露配置之后，关于这台车的价格就没有太多悬念了，起售价绝对不会是网传的“20万以内”。

其实如果雷军和小米汽车真的想，小米YU7砍掉入门版车型的激光雷达、砍掉800高压平台、砍掉大电池包后，起售价格是能来到20万以下的。

但要是这样做了，小米YU7和小米SU7就形成不了价格差异，在定价逻辑上显然很不明智。

所以小米YU7最终三个版本车型的完全体都接近于满配，满配不了的都放在选装清单中。这样做的目的，明面上是摁着特斯拉Model Y打，暗地里是想要收获更多的相较小米SU7受众而言的高净值用户。

把车辆卖给高净值用户，可以说是雷军和小米汽车在总结了小米SU7教训后最大的获益。

直到现在我都认为，小米SU7是米粉渗透率最高的车型，小米汽车往后的任何一款车都不会赶得上小米SU7拿捏米粉的程度。

综合诸多反馈，客观来说，小米SU7是一台并不怎么成熟的车型，这点从小米SU7锁单未交付用户可以限时改配小米YU7的举措上可以多少看出来一些。与其说它的登场是要割了米粉的韭菜，不如说小米汽车要拿它在最忠诚的客群身上练了造车的第一次手更合适。

但是因为小米SU7的定价足够低、营销的热度足够高，让它又在米粉圈子之外迎来了意想不到的高意向购买者。

所以小米SU7的用户画像理论上是很凌乱的，除了年轻的米粉、中年的米粉，就是黄牛和原本计划购买15万元级别车型的消费者。

这帮按理说应该买比亚迪吉利长城奇瑞的人群，转而买了小米SU7。其实他们原本的购车备选清单中，甚至都不一定有一台小米SU7的竞品特斯拉Model 3。

既来之，则安之。

雷军和小米汽车在享受这部分群体带来的大量订单回报的同时，似乎忽略了一点：计划购买15万元级车辆的一群人，恰恰是中国汽车消费市场中最挑剔的一群人。

相比忠诚度较高的米粉和逐利的黄牛，这群人在小米SU7出现的问题反馈上及风评讨论上，似乎要更激烈一些，给小米汽车造成的困扰似乎要更多一些。

把产品卖给了非理想设定的受众，这不符合小米一贯的产品逻辑。但这算不上小米汽车的失误，顶多沾了点失控。

直到之后一些事件的发酵程度确实脱离了掌控后，雷军发了几条微博又健了几次身之后，他和小米汽车或许才算是想明白了：背叛，只是因为筛选忠诚拥趸的门槛还不够高。

造车觉悟上确实应该学华为，几个界都走高端，避免做汽车跟做手机一样走到弯路上。

当华为运作P6“美，是一种态度”，P7“君子如兰”、P8“似水流年”等一系列情感营销的时候，小米在干什么？是小米1“为发烧而生”，小米2“小米手机就是快”、小米3“天下武功 唯快不破”、小米4“一块钢板的艺术之旅”。

一边的用户画像是端着威士忌切雪茄的优雅人生，另一边的用户画像是拼着好饭吃果切的文艺青春。前者只会深沉地唏嘘盛年不重来，后者一定会在未来鄙夷曾经的自己。在消费行为学上，后者这种不稳定的情绪就可以归因到感知风险理论。

这是研究消费者在购买决策过程中，因不确定性而产生的心理风险感知及其影响机制的理论。通常包含六个维度：财务风险（担心价格过高或商品不值）、功能风险（担忧产品性能不达标）、身体风险（顾虑使用安全）、社会风险（害怕他人负面评价）、心理风险（产生自我认知冲突）和时间风险（投入时间与精力后未达预期）。

六个维度叠加，是不是就很能对应上“悲观情绪弥漫，风险厌恶情绪上升，不确定情绪加剧的大环境”？

相较之下，高净值人群在感知风险方面的敏感度显然要更低一些。尤其是到了汽车这种大宗消费品上，“抗性”也要更强一些。

所以，如果说小米SU7是往“低抗性、低净值、高敏感”客群中试水，那小米YU7势必要在“高抗性、高净值、低敏感”客群中走稳。

为了筛选出目标受众，小米YU7的选配清单里明码标价地将车漆颜色、轮毂款式、方向盘风格等等都列出来，甚至部分选配只限于MAX版本车型上。看上去是预留给用户DIY的空间很大，潜台词却像是在说，小米YU7要与面向低端市场的性价比特征划清界限。

注意，是面向低端市场的性价比，而不是性价比。

回到东风日产黄照昆在删掉的微博中的那句话，“任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝”。这些大定用户不见得都是小米汽车的品牌粉丝，但恰恰就是小米YU7要的那群人。

就现在的大定情况来看，小米YU7成功了。

近30万大定用户接纳了小米YU7与法拉利 Purosangue高度相似的设计，接纳了小米YU7与宝马新世代 X 概念车高度相似的天际屏全屏显示，接纳了小米YU7将“消费级车规芯”上车。

截至发稿时，小米YU7锁单量突破了24万台。随着小米汽车第二工厂投产，预计很快就要到了验证这一批车主素质的时候。

他们应该比之前的那群用户，能让雷军省点心。