这可能是中国汽车乃至世界汽车史上的一个奇迹，或许在很多很多年的以后，也不会再有人打破这个奇迹了。

就在昨晚，小米汽车旗下的第二款车型小米YU7正式上市并公布了售价。新车定位为中大型纯电动SUV，共推出3款车型，分别是标准版25.35万元、Pro版27.99万元、Max版32.99万元。

25.35万元的起步价并不低，而且小米YU7下订的定金是5000元，并且当晚22点支付2万元定金即可锁单，这个定金是不退的，锁单后预计1-5周交付。

值得一说的是，在小米YU7上市发布会结束后的媒体采访环节中，雷军透露YU7上市2分钟，后台大定数来到了19.6万单，锁单数为12.2万单。这意味着在2分钟内，就有12.2万人支付了2万元的定金。

上市3分钟后，大定订单突破了20万台。1小时后，大定订单突破28.9万台。18小时后，锁单量突破24万台，预计大定订单也早已超过了30万台。

一天不到的时间，就卖出了同行一年才能卖出的销量，小米YU7的统治力，竟如此恐怖如斯。

在小米YU7上市后，有不少人觉得它的性价比并不高，特别是跟同级别的纯电动SUV相比，貌似也没有多大的优势。

如果只是对比配置，小米YU7或许并不是性价比最高的那个，但它的品牌力或者品牌魅力一定是最强的那一个。

很多车企都被价格战打蒙了，面对价格战，只能不断的通过高配低价去抢占市场，这样的策略可能一时奏效，但是长期来看，车企没有利润，难以为继，品牌也慢慢的在消费者群体中变得廉价而没有魅力。

比如同样是中大型级别的纯电动SUV，阿维塔11的起步价来到了30.99万元，智己LS7的起步价32.99万元起，但这俩车基本没啥存在感。智己为此还推出了一款更便宜的中大型纯电SUV智己LS6，终端价格都来到了19.49万元，但其5月份才卖了2754台。

而最有实力跟小米YU7在配置上进行较量的或许是智界R7，其入门级的Pro版本售价25.98万元，就给到了空气悬架和悬架软硬调节，而小米YU7需要在27.99万元的Pro版上才能体验到空气悬架和悬架软硬可调。

但是在续航和车身尺寸空间方面，小米YU7更胜一筹，其入门级的标准版CLTC纯电续航为835km，轴距为3000mm，智界R7的CLTC纯电续航为667km，轴距为2950mm。同时，小米YU7全系标配激光雷达，而智界R7需要来到29.98万元的Max版本才配备激光雷达。

在中型纯电动SUV中，阿维塔07的28.99万元的版本和极氪7X的顶配26.99万元的版本才给到了空气悬架和悬架软硬调节。但小米YU7全系标配智能底盘，能够实现道路预瞄，搭配连续阻尼可变减振器和前双叉臂、后五连杆独立悬架，其实也不差。

可以说，同级别的中大型纯电动SUV，价格比小米YU7贵。同价格的中大型纯电动SUV，其续航、尺寸和智驾硬件等方面比不上小米YU7。低一级别的中型纯电动SUV，也难以对小米YU7带来压力。

最为重要的还是品牌力，这是破解当下价格战内卷的唯一解药。我们可以假想一下，当小米YU7的起步价来到28万左右，顶配拉到35万左右，它也能卖爆。

只是小米作为一个刚进入汽车行业的新人，在产品的价格上面，它会显得有诚意一些。一旦它的汽车版图更为完善后，那时候它也将超脱于价格战之外。

就小米YU7本身的产品力来看，在目前的三款车型中，我个人比较推荐27.99万元的Pro版。这个版本为双电机四驱，零百加速4.27秒，相比标准版，还增加了闭式双腔空气悬架。对于北方的朋友来说，四驱还是很有必要的，再加上YU7的性能全系都很强，四驱会一定程度上提升车辆的稳定性。

此外，像前排零重力座椅，Nappa真皮座椅，电动前备箱，1000万Clips版本端到端辅助驾驶终身免费使用等配置权益也是免费赠送。因此标准版和Pro版的差异其实就是双电机四驱和闭式双腔空气悬架。

不过在续航方面，标准版由于是单电机后驱版，其CLTC纯电续航做到了835km。Pro版的CLTC纯电续航为770km，它俩均是基于800V碳化硅平台搭载，电量从10%充至80%仅需21分钟。

顶配则是Max版，为高性能四驱版本，零百加速3.23秒。相比Pro版，在配置上多出了Brembo四活塞固定卡钳、方向盘电动/记忆调节、25扬声器音响、超静谧座舱、智能调光天幕、外后视镜自动防眩目、电动吸合门等配置。

同时Max版支持5.2C最大充电倍率，电量从10%充至80%仅需12分钟，充电15分钟可增加续航620km。

小米YU7的推出，或许也是为了缓解SU7的产能压力，只是可能雷军也没想到，YU7能卖得这么火，反倒是又迎来了YU7的产能压力。

目前小米SU7的提车周期至少要等半年以上。而选择SU7的消费者，其实也会去选择YU7，毕竟小米SU7锁单未交付的小伙伴是可以限时转定小米YU7的。

而YU7标准版和Pro版本的价格跟SU7是重合的，Pro版比SU7顶配29.99万元的版本要便宜2万，并且同样搭载了闭式双腔空气悬架和连续阻尼可变减振器，性价比相当突出。

之前选择小米SU7 Ultra版本的消费者，其实也很有可能转过头来选择便宜20万的YU7 Max版本，毕竟Max的性能也很强，提车周期可能也会更短一些。

所以，小米YU7上市仅3分钟，就能拿到了20万台大定订单，既有SU7转化过来的订单，也有属于自身的产品力吸引过来的消费者订单，但其实更多的是小米汽车这个品牌带来的一种魅力。当然，那种一眼就让人爱上的法拉利外观也功不可没。