小米SU7的成绩已经让雷军封神，而小米YU7一小时28.9万台的订单数据让雷军彻底走上神坛。小米YU7确实有实力，但在热闹表象下，和大家聊聊这款车的其他方面，比如有没有缺点？25.35万起售的价格到底贵不贵？对Model Y有什么影响？

有三个不足，介意的人请注意

第一，座椅功能不够丰富，现在的主副驾零重力座椅是限时赠送的，之后估计还得花钱买，不然就没有按摩和腿托等功能。然后后排座椅功能过于简单，只有加热，现在一些10多万的车后排都是加热通风按摩全配的，作为家用SUV，YU7的后排功能需要提升。

第二，还是老生常谈的轮胎胎宽的问题，245的胎宽，19英寸，对于中大型SUV来说确实有点不够看，而且还是主打运动定位的车型，一些中型SUV都是255的胎宽+20英寸起步了。

第三，后排空间和3米轴距不是很匹配，小米宣传YU7的“1:3头身比”，意思是车头长度是整车长度的三分之一，这在燃油车时代比较常见，特别是一些纵置车型，侧面看比例确实好看。纯电时代还坚持这个的话，主要是出于颜值的考虑，但对车厢空间确实有一定的侵占，所以虽然YU7有着3米的长轴距，但是后排表现甚至比不上一些2.9米轴距的中型SUV。

25.35万元的起售价贵不贵？

先说结论——不贵。

和极氪7X、阿维塔07这样的中型SUV相比，好像有点贵，但YU7其实跟这两个车不算一个级别，得拿出小鹏G9、智界R7这样的中大型SUV对比。我们选择三个价格相近的配置作比较：小米YU7 超长续航后驱版（25.35万元）、小鹏G9 725超长续航Max（25.88万元）、智界R7 667KM Pro（25.98万元）。

从动力规格和续航里程来说，小米YU7都是三车最强的，零百5.88秒，小鹏G9和智界R7分别是6.4秒和5.9秒。YU7续航835km，小鹏G9和智界R7分别是725km和667km，这个差距较大。底盘部分，小米YU7只有CDC，而小鹏G9和智界R7有空气悬架。

舒适性配置方面，小鹏G9优势最大，前后排座椅都是满配，小米YU7和智界都需要选装或依赖于销售权益。

智能化方面，一些互联体验大家都差不多，小米YU7有个后排娱乐屏，小鹏G9有个副驾娱乐屏，智界R7除了仪表盘和中控屏没有其他的屏幕。

智能驾驶辅助方面，小米YU7配备了Thor芯片（700TOPS）和激光雷达，小鹏G9是两颗Orin芯片（508TOPS），且和智界R7一样都没有搭载激光雷达。从硬件规格来说，YU7占优，但是驾驶辅助很考验算法，还是得看实际表现。

总的来说，在价格差不多的情况下，小米YU7和小鹏G9还有智界R7各有胜负，算是比较正常的表现。

对特斯拉Model Y有何影响？

个人认为，影响是巨大的。先不说小米YU7，Model Y自身的销量最近一年也在逐渐萎缩，交付集中的时候能有四五万月销，常规时间大概是2万左右的水平，虽然相比其他厂商依然比较可观，但是和巅峰时期确实也比不了。

小米YU7的定价参考了Model Y， 入门版便宜了一万块，但是续航有明显优势，而雷军的人格魅力对很多人来说，完全可以比肩马斯克，所以发布会结束后的几十万订单里，有多少是从特斯拉那边虎口夺食的，大家可以想象一下。

全文总结

比较有意思的是，很多传统车企做了几十年，行业被两个造手机的搞得天翻地覆，小米也好，华为也罢，之所以能获得巨大的销量，除了原先积累的品牌知名度，它们对汽车行业的理解和造物逻辑，可能是传统车企所缺乏的，就简单地拿YU7车内可以通电的螺纹接口以及各种磁吸位置来说，传统车企终究少了些手机厂商挖掘需求的嗅觉。