如果不是星愿月销三万，恐怕没有人会记得A0级纯电市场最初是由欧拉猫开创的。

彼时，欧拉的“猫系三兄弟”——黑猫、白猫、好猫，以其出色的外观和销量，成为10万元级别电动车市场的双料冠军，甚至一度引领了“电车可爱风”成为消费审美的主流。然而，好景不长，随着长城为了追求利润而停产黑猫和白猫，欧拉逐渐退出了主流市场，只剩下定价接近15万元的“好猫”在小型车市场中孤军奋战。

此时，吉利悄然推出了“星愿”。尽管没有猫耳灯和娇俏的轮廓，甚至在发布之初被戏称为“吉利小雷达”，但星愿在短短几个月内迅速占领了小型纯电市场：月销3万辆，成为A0级市场的领军者。

通过对比可以清晰地看出欧拉为何在竞争中处于劣势——星愿的主销价格区间为6.98万至8.98万，电池容量最大为40.16kWh，续航里程达到410km；而2024款好猫的起售价为10.58万，且未配备高功率电机。星愿作为性价比极高的后起之秀，相比之下，好猫则显得价格定位不当，仿佛是一位“失忆者”。

2025款欧拉好猫正式上市，价格直降2.6万元，起售价为7.98万元，与星愿车型并驾齐驱。欧拉品牌终于意识到，不进入竞争激烈的市场，便永远无法获得生机。

然而，这场回归绝非轻松的春游。星愿月销三万，实为用户的真实选择，不依赖大额预订造势，不依赖终端补贴，而是凭借真正强大的产品力。

从尺寸上看，好猫（4242mm）比星愿（4135mm）长出约一个拳头的距离，轴距均为2650mm。好猫的车身更为厚实，外观更接近传统轿车，而非放大版的老年车。这一点对于有多种出行需求的用户来说，是一个显著的优势。

在内饰方面，好猫进行了全面升级：14.6英寸悬浮中控屏、Coffee OS 3.2系统、怀挡设计、双拼配色、贯穿式出风口、无线充电、悬浮仪表等配置，将质感提升至A级车的标准。相比之下，星愿虽然也采用了大屏设计，但Flyme Auto系统仅在高配车型中配备，主销车型仍使用较小的屏幕，中控台更多呈现出“工业塑料”的风格，配置则更注重功能性，而非精致感。

在动力系统方面，好猫配备了126kW的大功率电机，在A0级车型中堪称“强劲输出”。尤其与星愿的58kW和85kW选项相比，好猫的动力表现犹如开挂。在实际驾驶体验上，星愿更注重线性和平顺，而好猫则提供了接近传统燃油车的推背感。

在续航方面，好猫的续航里程为430公里，而星愿高配版为410公里，好猫的电池容量明显更大。简而言之，如果您追求更长的续航、更快的驾驶体验和更佳的外观设计，好猫无疑是更优的选择；但如果您更注重价格优势，认为基本续航已足够使用，星愿则更具竞争力。

问题来了：当欧拉将价格下调后，是否能够抢占星愿市场的份额？

不尽然。星愿不仅在价格上取胜，更在于“心智归属”。自上市以来，它始终定位于“高价值通勤”，用户认知明确，品牌定位精准。而欧拉在过去几年中，从女性市场转向中性市场，从10万以上降至7万以下，从可爱的猫耳设计到硬核的外观改造，定位不断变化，用户逐渐迷失。

品牌的不稳定，是致命的。

星愿的用户从不犹豫：他们只需一台7万元的可靠代步工具，不求惊艳，但求实用。而好猫的用户却始终在纠结：购买这辆车是因为它的外观吸引人，还是因为当前的价格实惠？他们想象中的用车场景是城市出行，还是偶尔的自驾游？这种不确定性，成为了销量的绊脚石。

当然，从产品价值的角度来看，2025款好猫无疑是一款诚意之作。在确保配置、设计、质感和动力全面超越星愿的同时，将售价控制在8万元以内，这是一次彻底的市场策略调整。可以说，这是好猫最接近“重新成为爆款”的一次。

然而，爆款产品并非依赖配置表，而是依靠能够触动人心的价值主张。

星愿能够简洁明了地表达：“7万元，一切尽在其中。”那么，欧拉好猫在今日大幅降价之后，是否能够重新夺回这一优势？