“性价比高”、“价格屠夫”，这是消费者给到零跑汽车的标签，不管是C系列的C10/C11还是C16，亦或是更平价的B系列车型，零跑总是能用差不多的价格，给到你更大的尺寸、更多的配置。如今，承担着下半年销量任务的零跑B01开启预售，预售价格10.58-13.58万元，能不能帮助零跑销量再创新高呢？

首先来回顾一下零跑B01的基本情况。在外观层面，新车继续延用B10车型的设计风格，前脸为时下非常流行的封闭式格栅设计，两侧搭配造型狭长的大灯组，三点式光源设计与零跑B10保持一致，增加辨识度的同时也有效拉伸了前脸的视觉宽度。前包围部分采用梯形散热口，熏黑设计并不突兀。

新车长宽高分别为4770*1880*1490mm，轴距为2735mm，符合一台A级车的定位。作为参考，直接竞品小鹏MONA M03的尺寸是4780*1896*1445mm，轴距是2815mm。零跑B01的车内空间是有一定劣势的，但是更高的车身应该能提供不错的头部空间。

车身侧面线条流畅，采用隐藏式门把手，外后视镜进行了熏黑处理，轮毂造型大气，溜背式车身设计更具时尚感。尾部呈现出多层感的风格，底部大面积熏黑后包围与前脸相呼应，加之上翘的“小鸭尾”设计，继续烘托运动氛围。并且提供了8种车身颜色选择，可以满足不同消费者需求。

车内部分，整体同样是延续了B10上面的设计，比较个性化，采用大量采用镂空、悬浮等设计手法，整个内饰看上去比较灵动，同时也是年轻消费者比较喜欢的风格，不同的点在于并没有做消费者吐槽的“断头台”扶手，应该是零跑看到了用户的需求进行了改变。

同时B10上的百变副驾设计也出现在了B01上面，拥有6个“魔术拓展坞”+1个矩形凹槽结构，支持自由组合折叠桌板、手机支架、储物盒、水杯架、挂饰等配件。

与此同时，新车除入门车型之外，其余车型均提供了前排座椅加热、后排杯架、256色氛围灯、后座出风口等配置，进一步提升了舒适度。

动力方面，新车基于原生后驱LEAP3.5技术架构打造，采用后置单电机设计，最大功率分别为132kW和160kW。续航里程方面，低配车型的纯电续航里程为550km，百公里耗电量11.4 kW·h，高配车型为650km，百公里耗电量11.5 kW•h。在续航里程方面，赶超了同级领先的小鹏MONA M03。

智能辅助驾驶方面，搭载激光雷达+高通8650芯片，拥有200TOPS算力，同时搭配27个高精度感知硬件，实现26项辅助驾驶功能，包括高速领航（NAP）、通勤领航（CNAP）、停车场记忆泊车等。另外，新车未来还可升级“车位到车位”全场景辅助驾驶，至于好不好用就需要后续去实际体验了。

另外，相比同级车型，零跑B01还有一个优势就是底盘，不仅采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，而且整体调校还有Stellantis集团的参与，冬天表现上应该会好于采用扭力梁的竞品车型。

从市场竞争力方面来看，相较竞品（如秦L EV/小鹏MONA M03），零跑B01拥有价格、智驾硬件（激光雷达）、续航（650km）、操控及座舱交互（AI大模型）等方面的优势，劣势就是550续航版本的电池非宁德时代，实际的续航达成率可能略低。

总结：如果按照零跑之前的套路，那么B01的正式售价基本就是预售价降一万，9.58万起售，相比B10只降了4000元，似乎还不够惊喜，希望上市的时候再来一刀，8.98万起售，那么后续月销一万应该是问题不大的。