这是Tracer9 GT第三代的车型，看来AMT这项技术在摩托车上并没有我们想象的那么糟糕，如今雅马哈、甚至宝马的1300 上也用到了AMT技术。

本次更新外观上更大的一个亮点就是 自动控制矩阵式LED大灯，作为一款不到900cc排量的车型来说，气势上感觉可以拿捏公升车型了，当然这个矩阵大灯也并不是就样子唬人，功能也有创新，大灯 可根据前方或对面车辆等周边状况，自动开启、关闭或局部照明，而且可以根据情况调整亮度和照明分布。

另外，矩阵式LED大灯同时与6轴IMU配合，在检测到7度或以上的倾斜角时可充当转向灯，使骑行更加舒适和安全。这些功能是全自动的，当然，骑乘人也可以 手动的对这些设置做一些灵敏度方面的调整。或者直接切换成手动操作。

悬挂方面，与KYB共同开发的电子控制悬架“KADS”， 新增了当主钥匙打开时，降低阻尼力30秒的控制装置，以辅助车辆更轻松的操控。另外还新采用了 YVSL，它可以控制发动机输出，以防止摩托车在城市街道上突然意外加速。

在2025款车型中，GT 和 GT+两款车均搭载7英寸TFT显示屏。通过智能手机配对，可以显示导航、音频、电子邮件和来电通知等，另外骑行过程中可以通过 Garmin 应用程序查看完整导航信息，显示屏有三种不同的显示主题，可以根据骑手的喜好和骑行风格进行更改。

舒适度方面，车把、脚踏板和座椅位置都发生了改变，所以骑乘三角做了进一步的优化， 增加了后座乘客座椅面积。骑手的座椅更平坦并且更有缓冲，提高了舒适度。座椅高度已增加至 845 毫米，但通过缩小座椅前半部分的尺寸等，实际脚部伸展距离得到了改善。

电动风挡的向上调节范围较上代车型增加了25毫米，前叉三星也做了调整，车把角度从 32 度增加到 35 度，将最小转弯半径从 3.1 米减小到 2.9米。前后轮都采用17寸的轮组，前轮宽度120，后轮宽度180。

动力方面， 搭载888cc直列3缸发动机，压缩比11.5：1，在10000转时爆发120匹的最大马力，在7000转时爆发93N·m的最大扭矩，并配备辅助和滑动离合器、多种骑行模式、双向快速换档器等，油箱容积19L，整备质量227kg，按照百公里5L多的油耗来算的话，续航里程在300-400公里之间。

有意思的是，这款Y-AMT版本在日本本土并没有发售，而是首先在欧洲发售，此次国内更新发售，对于我们这样一个没有摩托车驾照分级制度的区域来说，AMT版本的车型还是有更大的用户控件。

那么你对这款售价不到17万的Tracer 900 GT+ 怎么看？欢迎评论区留言！