Robotaxi（无人驾驶网约车）领域的竞争正走向白热化。

6月23日，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代联合投资的“上海造父智能科技有限公司”注册成立，将专注L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。三方首期合计出资超过30亿元。

同一天，特斯拉Robotaxi在得州奥斯汀市正式上线。在此之前，百度萝卜快跑、谷歌Waymo、滴滴、小马智行、文远知行等国内外大厂和初创企业已经纷纷入场，开启Robotaxi商业化落地竞速赛。

此时入局的哈啰显然是个后来者。但在哈啰Robotaxi业务首席科学家Yolanda看来，“现在进来的恰恰是时候。”经过多年发展，Robotaxi行业已经到了爆发前期。

只是，在这个战火纷飞的赛道，哈啰要如何打开局面？凭借蚂蚁集团与宁德时代的助力以及自身独特的资源整合，能否改写L4自动驾驶商业化竞争格局？

从运维端切入 要做“Robotaxi聚合平台”

Yolanda将车企、自动驾驶技术公司和运营平台公司称为Robotaxi的黄金三角，这三类企业分别对应了Robotaxi开发所需的三项核心能力，即造车、技术和运营。

近年来，特斯拉、小鹏等车企，Momenta、文远知行等辅助智能驾驶供应商，Uber、滴滴等出行运营平台均已展开相关动作，纷纷加码Robotaxi。

Yolanda认为，Robotaxi背后的自动驾驶技术最优路径已经明确，车辆制造背后的产业链也在走向成熟。“现在市面上的玩家更多是从主机厂或技术角度切入，哈啰作为出行平台，希望能够利用我们在出行和运维方面的优势切入Robotaxi赛道。”

在业务开展上，哈啰会以AI和数据为驱动，采取差异化策略，计划打造一个多层级可接入的运营平台，适配不同车型以及公司。对于接入运营平台的公司，提供运维体系（包括人力和系统）以摊销运营商成本，同时提供充换电、清洁维护、停车场以及维修点等服务，实现人员和资源的复用。

蚂蚁集团、宁德时代将为哈啰提供助力。其中，蚂蚁集团在大模型、强化学习、具身智能等领域的技术布局，以及在安全和隐私保护等方面的经验，将为哈啰发展自动驾驶业务提供广泛支持。宁德时代通过其动力电池技术、智能滑板底盘技术，支持底盘与智驾模块的深度集成，为自动驾驶提供安全底座。

总体发展上，“ALL IN 全球化”是哈啰Robotaxi的基础基调，短期以国内为主，逐步拓展更多城市，长期会积极拓展海外市场。

Yolanda透露，目前哈啰已经积极和各地政府以及国内外车企展开深度沟通和合作，后续会逐步公布最新进展。

目标三年内落地商业化

虽然最近才官宣，但哈啰为Robotaxi已经做了不少准备。

据Yolanda介绍，哈啰从去年开始就已经在谋划Robotaxi业务。这主要基于两点，一是Robotaxi实现了商业化落地，海外以Waymo为主，中国以萝卜快跑为主，L4 Robotaxi已经在单城实现规模化投放，能够进行日常化运营。二是L4 Robotaxi的半后装走向半前装，甚至是完全走向前装量产，从系统安全的角度，也是行业上能够爆发的一个节点。

今年4月，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代签署三方战略合作协议，基于各自技术和资源优势，合作研发L4级自动驾驶技术。6月23日，三方联合投资的“上海造父智能科技有限公司”正式成立，公司注册资金12.88亿元。

Yolanda表示，大家对哈啰的认知更多是在两轮出行，实际上哈啰在四轮出行的业务上也积累了很多自动驾驶相关的技术，比如AI的运维调度，高精度定位、地理围栏、电池能源管理以及用户行为预测等。

在她看来，一家公司能从一块钱的生意里赚到钱，它后面不是人海，也不是通过发券的形式来获利，反而是通过技术。这也是她选择加入哈啰的原因。Yolanda曾在美国特斯拉无人驾驶核心研发团队任职，从零开始参与构建Tesla Autopilot系统，今年加入哈啰。

哈啰Robotaxi业务及研发团队已经招募了一批AI大模型、自动驾驶等领域的技术人才。团队规模目前在百人左右，后续会继续扩张。

谈及商业化落地的时间表，Yolanda表示，哈啰计划在三年时间内采取商业化的尝试。

Yolanda认为，L3的发展为L4能够大规模商业化落地提供了依据，“各家车企针对L3推出了相应的车型车款，几乎都是计划今年下半年或者明年量产落地。从某种意义上看，产业化已经走到了临界点。随着L3大规模量产的落地以及政策不断成熟和完善，针对L4的政策也会逐步出台，我们乐观地看到L4大规模商业化量产落地的可能性。”

在不改变原意的基础上，对部分对话内容进行了梳理：

问：当前Robotaxi行业存在纯视觉和多传感器融合两种主流技术路线。哈啰未来将采用哪种方案？

Yolanda：业内确实存在不同路线。Waymo代表多传感器融合路线，特斯拉则是纯视觉路线的代表。我们看到，AI技术特别是数据驱动的模式，为L4级自动驾驶带来了突破性进展，这至关重要。然而，对于Robotaxi，我们首要强调的是安全。

比如说引入激光雷达，以及像市面上最新的一些科技像4D毫米波雷达，我们能够在系统级别上实现冗余。 同时我们也会类似于像特斯拉接近用AI数据驱动的方式，能够打造一个叫双轮驱动这样的技术路线。

问：百度、Waymo、特斯拉已在Robotaxi领域发展近十年，哈啰作为后来者，其信心来源是什么？如何实现追赶？

Yolanda：哈啰的信心主要源于以下四个方面的后发优势：

一是，得益于技术进步与产业成熟。虽在算力布局上起步较晚，但当下新能源与智能化产业链日趋完善，技术路径逐渐明晰，这为Robotaxi商业化落地创造了有利条件。同时，哈啰能够更精准地进行资源投入，借助产业红利，将Robotaxi从百万级高价或演示阶段，发展为安全可靠、符合普惠理念的前装量产产品。

二是，差异化竞争策略。哈啰致力于打造多层次、可灵活接入的运营平台，能够适配不同车企与Robotaxi技术合作伙伴。通过发挥在运营、运维方面的技术优势，与合作伙伴共同做大市场，推动行业发展。

三是，中国特色的国际化路径。哈啰在单车运营领域积累了丰富经验，可打造极致的运维平台。通过面向B端，借助运维人员、远程云舱以及政府监管等手段，实现降本增效；利用分布式能源网络模型、无人驾驶与无人值守运维AI Agent等技术，形成中国特色模式，进而拓展国际市场。

四是，技术创新突破。针对行业内过度依赖高精度地图阻碍城市拓展的问题，哈啰将结合量产方案，综合运用高清精度地图、视觉与激光雷达技术，实现实时建图，突破技术瓶颈。

问：Robotaxi现在处于一个什么样的阶段？

Yolanda：Robotaxi已经处于一个行业爆发的前期。其实端到端不是今年才提出来的，十年前就提出来了。早期因AI技术与感知融合效果更优，逐步演变为以数据驱动的全链路优化，实现从规划到控制的一站式端到端解决方案。

这一判断主要基于四个方面：一是，技术发展也经历了起起伏伏，当前行业已共识采用AI驱动路径。二是，产业链上也实现了飞跃，整个行业的核心零部件，如激光雷达、线控底盘、电池等，不仅技术可靠性大大提升，成本也在下降，这为Robotaxi的落地做了很好的铺垫。三是，政策层面，国家智能车联网规划明确L3级标准，地方政府逐步推行L4级准入规范并发放示范牌照，形成从国家到地方的政策支持体系。四是，C端消费者对人工智能的接受程度越来越高，现在走在武汉打一个Robotaxi车大家已经觉得很正常了。

问：中国现在Robotaxi方面的技术大概处在一个什么样的水平，未来的潜力会是怎么样？

Yolanda：中国的优势，一方面是人才，人才的密度以及成本比海外更有优势。另一方面是产业的多样化，中国不仅仅是Robotaxi，包括无人物流，在无人驾驶里针对L4的一些特定场景，比海外更丰富和多元。相对来说，海外没有这样多元化或者说针对复杂场景的一些产品，中国的自动驾驶还是走在世界的前列。

问：距离Robotaxi规模化落地还有什么样的挑战需要逾越？

Yolanda：一方面，希望在法律法规层面上能够得到更多推动和支持。

另一方面是商业模式的闭环，在单车成本方面，目前的单车成本与售卖给c端消费者的普通车相比还有不少压缩空间。此外，整个行业尚未进入大规模的运营和运维阶段。在运营和运维过程中，有很多隐性成本。哈啰希望积极从这一角度切入并利用技术手段，进一步降低成本。