小米汽车YU7的震撼发布，如同一颗石子投入平静的湖面，激起了资本市场层层涟漪。6月26日晚，这款售价高达25.35万元起的车型正式亮相，仅开售3分钟，大定订单便突破了20万台大关，1小时后更是飙升至28.9万台，直接锁定了约578亿元的营收，这一数字甚至超越了小米对2024年全年汽车业务收入的预期（321亿元）。

资本市场的反应速度令人咋舌。美股市场上，小米的ADR（美国存托凭证）盘中涨幅一度超过12%，最终收盘时仍上涨了9.85%，创下了年内最大的单日涨幅，市值单日激增超过500亿港元。而在港股市场，机构普遍预测6月27日开盘时，小米的股价或将刷新历史高点。摩根士丹利更是重申了对小米的目标价，定为62港元，预示着潜在的20%涨幅。

主流投行纷纷上调了对小米的评级与预期，将其电动车业务视为估值重构的核心引擎。高盛启动了“90天正面催化剂观察”，预测如果YU7的月销量能达到3万辆，将显著蚕食特斯拉Model Y的市场份额，并推动小米的毛利率突破25%。摩根士丹利更是将小米电动车业务的估值从2040亿元上调至4970亿元，预测到2030年，小米的目标市值或能达到2.5万亿元，对应股价100港元。

A股市场上，小米汽车的供应链企业也迎来了涨停潮。YU7所搭载的800V高压平台、激光雷达等配置，拉动了供应链股价的集体爆发。海泰科（模具供应商）、合力泰（车载显示）、普路通（供应链管理）等企业纷纷涨停。同时，宁德时代作为YU7的独家电池供应商，资金净流入达到7.7亿元；拓普集团（空悬系统）月涨幅达到25%；富特科技（800V电源）单日涨幅也达到了6.46%。新晋合作方华阳集团作为“HyperVision全景屏”的独家供应商，预计年化营收将增长15%。

然而，尽管订单火爆，市场的关注点却逐渐转向了产能的落地。雷军在发布会上宣布，将加速三期工厂的建设，二期产能已经投产，年总产能将提升至30万辆。同时，小米也在加强与供应链的协同升级，宁德时代、拓普集团等头部供应商已经获得了长期订单，预付款比例提高至40%，以保障零部件的稳定供应。机构普遍认为，如果YU7能够实现“锁单1-5周交付”的承诺，小米汽车的年交付量或能突破35万辆的目标，进一步推高其估值。

YU7的成功发布，不仅点燃了资本市场的热情，也见证了小米从“手机巨头”向“智能出行生态领导者”的华丽蜕变。这场由技术普惠引发的价值重估，正在深刻改变着中国新能源汽车的资本叙事。随着订单的持续涌入和产能的逐步释放，小米汽车无疑将成为未来新能源汽车市场的一股重要力量。

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