不用念寒多说，想必很多车友都知道，全新一代迈腾B9燃油版刚上市没多久，这车热度还没下去，这不巧了嘛，它那个插电混动版的兄弟就在欧洲被逮个正着，正在那边跑测试呢...

先把丑话说在前头，念寒我做车评，从来不看厂家脸色，什么充值、好处，在我这儿门儿都没有。我就是给咱们普通消费者当个真眼，少踩坑，买个明白，仅此而已。

言归正传，这次拍到的谍照车，虽然没搞什么重度伪装，但大家也别太当真了，毕竟还不是最终量产的样子，身上好多零件都是临时凑合的。

先来看外观这块，基本就是照搬了燃油版B9的设计，那套最新的家族语言，喜欢的人会觉得很耐看，不喜欢的可能觉得有点过于稳重了。

其中最明显的区别，就是车身上多了个充电口盖子，至于干啥用的，就不废话了吧，哈哈。

关键的来了，咱们得聊聊座舱里头的变化。这台测试车，跟已经上市的燃油版高配比，居然没有副驾娱乐屏！

这就有意思了，是说插混版会搞个不同的配置策略，还是说这只是个低配测试车？这得打个问号。

不过有个好消息，中控大屏下面，给安排了两个手机无线充电面板，这点倒是挺实用的，该给大众点个赞，至少有务实的倾向。

接下来是重头戏，动力和续航。这才是插混车型的灵魂。想当年，迈腾GTE那六十公里左右的纯电续航，说实话，在今天看来确实有点不够看。

但这次，大众算是开窍了，全新的插混系统，官方对外宣称，纯电续航要超过100公里！这一下就实用多了，日常通勤基本可以当纯电车开，省下一大笔油钱，确实挺香的。

而且动力参数也挺亮眼，预计综合功率能到200千瓦。那么这是什么概念呢？现款的380TSI高功率燃油版，开起来已经挺猛了，这插混版动力还要更胜一筹，起步加速因为有电机帮忙，体感肯定会更爽快。

不过，车友们也别高兴得太早了。这车预计要到2026年才可能在国内跟我们见面。

想都不用想，按照目前车圈的发展势头，两年的时间，咱们国内新能源市场会卷成什么样，谁也说不准。

到时候，100公里的纯电续航还能不能算第一梯队，价格会不会有惊喜，都还是未知数。

但不管怎么说吧，念寒认为全新迈腾插混版这次的升级方向是对的，尤其是在纯电续航这个核心痛点上，进步非常明显。

那么对于钟情德系B级车，又想要绿牌和低用车成本的消费者来说，的确是个值得期待的选项。

但念寒也得提醒一句，千万别急着下定论，毕竟竞争对手们也没闲着，咱们还是得等它正式上市，看看最终的产品力和价格，再做决定不迟。