为什么飞机坟场还需要形成垄断？

早在2015年，《中国新闻网》就报道过，在美国加利福尼亚州维克托维尔的沙漠中，隐藏着一个飞机坟场。这里停放着许多从中国航空公司退役的老旧波音747客机，它们正静静等待美国的企业进行拆解。这种情况究竟是为什么呢？为何我国退役的大型飞机只能运往美国进行拆解？

可以归纳出几个主要原因。

首先，全球大飞机产业链主要由美国和西方国家主宰。在过去较长的一段时期，波音和空客两大巨头几乎垄断了全球商用航空市场，牢牢占据了这一领域的主导地位。这两家公司为了争夺更多的市场份额，开展了一系列相关服务，其中包括退役大飞机的拆解服务。需要注意的是，大型飞机在生产制造过程中使用了众多重金属和化学材料，如果拆解处理不当，极有可能对自然环境带来不良影响。而且，由于多年来只有少数国家具备独立研发和制造大飞机的能力，更别提进行高效且环保的飞机拆解。因此，在这样的市场环境下，美国和西方国家在飞机拆解领域逐渐成为了绝对的主导者。

其次，大型飞机的拆解技术面临许多壁垒。正如之前所提到的，现代客机的结构复杂，其中涉及多种危险物质和重金属的处理，这使得拆解工作面临许多技术挑战。目前，美国已经建立了一套非常完善的飞机拆解流水线，能够高效地处理各种航材，并确保其符合国际航空安全标准。然而，由于中国的大飞机制造业起步相对较晚，因而在飞机拆解技术方面与美西方国家存在明显差距。

此外，拆解大飞机的经济效益相对较低。与美国和西方国家相比，中国在技术能力和专业设备方面的差距，使得自主拆解大型飞机的经济价值显得十分有限。补充一点，拆解出的二手航材经过国际认可的认证后，可以再次流通，这为企业带来了可观的经济收益。经过多年的发展，目前美西方的拆解企业已实现90%的二手航材回收利用率，而97%的拆解公司集中在美国，使得美国可以通过拆解飞机的循环利用零部件获得可观利润。然而，中国虽然也有一些企业具备拆解大型飞机的能力，但要像美国一样实现深入的拆解，往往需要投入大量资金。

综上所述，在退役大型飞机后，中国几乎都会选择将其送往美国进行拆解。然而，随着中国大飞机项目的不断推进，发展自身的飞机拆解产业链显得尤为重要。2024年10月13日，《央视新闻》报道了成都双流区已建成一个“飞机全生命周期服务中心”，而这个中心不久前迎来了第一架拆解回收的飞机。虽然这是该中心的首次尝试，但其设定的目标却相当雄心勃勃——负责人杨树栋表示，首架飞机拆解的目标是实现90%左右的回收利用率，直指美国的水平。此外，需要特别说明的是，该服务中心决定在首次拆解时便挑战宽体机，而宽体机的拆解难度通常比窄体机更大，因其机身使用了多种复合材料，这些材料回收再利用相对困难。在这种背景下，如果服务中心能够实现既定目标，那势必会对美国的拆解企业构成强有力的竞争威胁。

参考资料：

1. 《民用飞机墓地》 百度百科词条

2. 《探访美国加州的飞机坟场》 环球网[2015.4.17.]

3. 《退役飞机，如何“拆”出绿色循环经济新模式？》 央视新闻[2024.10.13.]