日前，国内多家车企先后公布了6月份销量数据，就在大家习惯性地将其当成千篇一律的数字游戏观摩之时，结果却出人意料——当零跑以每月4.8万辆的速度狂奔，连华为加持的问界都只能勉强看到它的尾灯。

零跑：性价比“一哥”的全面胜利

当友商还在为“高端化”头破血流时，零跑默默用“油电同价”策略挖走了燃油车的基本盘，传统车企的噩梦才刚刚开始。6月交付48,006辆，同比增长138%，零跑以绝对优势蝉联新势力销冠，上半年累计销量突破22万辆。主力车型C10、C11凭借15万级价格和越级配置，精准狙击燃油车用户，成为三四线市场收割机。

更让对手眼红的是，零跑的技术护城河正被巨头认可——Stellantis合资公司落地、一汽引入其“四叶草”电子电气架构，“技术供应商”的身份甚至比卖车更赚钱。

鸿蒙智行：问界扛旗，华为生态发力

华为鸿蒙智行全系6月交付52,747辆，问界系列贡献44,685辆，其中问界M9单月交付17,241辆，稳坐50万级豪华车王座；问界M8交付超2.1万辆，成为40万级家用SUV新宠。

华为的“四界战略”已显露锋芒：智界S7交付2,995辆，享界S9环比暴增94.7%（交付4,154辆），瞄准行政轿车市场。余承东“遥遥领先”的Flag终于兑现，但问界M9车主的痛点依然存在：小区地库识别率依然感人，华为ADS的高阶智驾还需“OTA拯救”。

理想：纯电未至，青黄不接

理想6月仅交付36,279辆，同比暴跌24%，环比下滑11.2%，创下15个月新低。主力车型L7/L8/L9在30万以上市场份额从32%缩水至26%，可以断定是被问界M9和腾势N9分食了。

理想的症结在于产品周期断层：增程车型已征战两年，而纯电SUV理想i8（7月上市）、i6（9月上市）仍在“赶路中”。李想称“全面升级销售团队”，但消费者更想问：L系列内饰三年未变，冰箱彩电沙发“三板斧”还能玩多久？

小鹏：智驾标签稳住基本盘

小鹏6月交付34,611辆，同比增长224%，连续8个月站稳3万+关口。MONA M03贡献主力销量，以12万级价格带通吃网约车和年轻人市场；改款P7i守住20万级轿跑基本盘（5月6,600辆）。

最大亮点是XNGP城区智驾渗透率达85%，技术标签深入人心。不过，G6、G9改款后仍缺乏爆款相，小鹏急需刚刚上市的G7打破“叫好不叫座”的魔咒。

小米：YU7抢尽风头，SU7黯然神伤

雷军亲自下场卖YU7的盛况，让SU7车主五味杂陈——首批SU7车主还在等“限量配色”，新宠YU7却已插队量产。

小米6月交付超25,000辆，但SU7环比下滑12.5%，被调侃“为YU7让路”。新上市的小米YU7上演“现象级订单”：18小时锁单24万，售价25.35万-32.99万直击家庭SUV市场。

蔚来：多品牌“摊大饼”，沉迷基建弊端初现

蔚来全系6月交付24,925辆，其中主品牌14,593辆，乐道6,400辆，萤火虫3,932辆。将在7月份开启预售的乐道L90被寄予厚望，但现款L60仅靠BaaS电池租赁降价撑销量，能打出“换电成本转嫁给用户”操作的也是没谁了。

值得一提的是，蔚来豪掷千座换电站，但单站日均服务仅30单，利用率不足50%。“基建狂魔”人设表面光鲜，财报窟窿还不知让谁来填？

说点儿真的：理想在纯电空窗期的阵痛、小米在产能与流量间的摇摆、蔚来对基建执念的代价，无不揭示一个真相：单靠标签人设已无法通吃市场，技术普惠和精准定位才是生存法则。当淘汰赛进入“月销2万辆是生死线”的时代，留给二线品牌的时间，或许真的不多了。