7月10日消息,工信部6月底发布《关于2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》(下称“《公示》”),开展了2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作。
《公示》显示,多家车企在2016 年~2020年实际获得的补助资金均较申请金额有不同程度的减少,主要原因是申请补贴的车辆相关凭证不符合清算通知申报要求,或车辆未按有关要求上传运行数据。
据第一财经报道,在5年均有获得补助资金的车企中,比亚迪在2016年~2020年平均每年获得376万元的新能源汽车推广应用补助资金,其中2019年获得的补助资金最高,达811万元。初审核查后,比亚迪在2016年~2020年实际补助的车辆较申请数量减少近5000辆,实际补贴金额较申请金额减少约1.42亿元。
同期5年时间,北京新能源汽车股份有限公司平均每年获得1.24亿元补助资金,其中2017年获得约3亿元的补助资金。初审核查后,北京新能源汽车股份有限公司在2016年~2020年实际补助的车辆较申请数量减少约2776辆,实际补贴金额较申请金额减少约9700万元。
广汽集团、一汽集团、吉利汽车、上汽集团、奇瑞汽车、东风汽车集团均在2017年~2020年获得了4年的新能源汽车推广应用补贴,每年平均补贴金额在91万元~1305万元区间。其中:
东风汽车集团有限公司平均每年补贴金额最高,约1305万元;
奇瑞汽车次之,每年平均补贴金额为794万元,4年总核减补贴金额超1.4亿元;
吉利汽车平均每年补贴466万元;
广汽集团、一汽集团平均每年补贴金额在200万元~300万元区间;
上汽集团最少,每年平均补贴金额仅91.5万元。
注意到,特斯拉在2020年首次参与国内新能源汽车推广应用补贴,该公司申报推广的车辆没有出现核减情况,当年补助资金1120万元。
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