已经鲜少在微博发声的理想汽车创始人李想，于7月9日至11日罕见地连发四条微博，焦点无一例外锁定在即将发布的全新纯电SUV——理想i8上。

7月9日，他率先公布了i8的发布会日期（7月29日），阐明其官方定位并回应备受争议的外部造型。随后，他转发评论自己的推文，再次就外观问题发声。

10日，他向网友征集发布会举办地点的建议，甚至考虑是否延长发布会时长，理由是“小米每次三个小时的发布会，大家也都津津有味”。11日，他进一步分析了理想i8的目标细分市场及其面临的机遇。

李想如此高频且谨慎的预热姿态，无疑凸显了理想i8的战略重要性。作为继MEGA之后理想的第二款纯电车型，i8肩负着在纯电领域“重整旗鼓”，打响翻身仗的重任。

理想对这款车倾注了巨大心血，外界也对其投以高度关注。

事实上，自今年3月首次亮相以来，理想i8就从未缺少话题度。其整体沿袭自MEGA的外观设计引发了广泛讨论，“理想i8到底好不好看？”成为各执一词的热门话题。

价格是另一大焦点，尤其在7月10日乐道L90以低于20万元的预售价（BaaS租电模式）入市后，i8的定价策略更显关键。

外观争议：成败的最大变量？

与MEGA如出一辙，i8的外观设计是其最具话题性也最具不确定性的因素。

在李想公布i8发布日期的微博评论区，最高赞评论直言：“能不能提高下审美？”次高赞评论（除李想本人转发评论外）则表达了作为L7车主对外观和功能性的担忧：“我个人不看好i系列。”

理想i8的主要槽点在于：作为一款SUV，却拥有MPV般的侧面轮廓——较短的前悬、下溜的后部车顶线条，这与传统SUV主推的或硬朗，或流畅的风格相去甚远。

这种设计初衷源于功能性考量，核心目标是追求更宽敞的车内空间和更低的风阻系数。

去年北京车展期间，李想曾表示理想纯电SUV更像是“Model X的旅行版”，这种造型能有效解决第三排空间问题，“我们做的是特斯拉Model X、Model Y的下一代，如果把C柱以后砍掉，前面基本跟Model Y、Model X是一样的，不是MPV造型。”

一年之后，李想近日在微博中的表述不再那么绝对。“关于造型像MPV这个事，在我们内部争议也很大。”他强调最终应回归用户价值，“像MPV、像Crossover、像Turismo都不重要，最重要的是这个造型能为用户带来什么价值？”

李想同时称Model X为“首款重定义纯电SUV”，视理想i8为“再定义者”。但两者设计接受度差异明显：Model X的创新有传承背书，鸥翼门源自20世纪50年代经典超跑，溜背造型则经过宝马X6/奔驰GLE Coupe等豪华SUV验证，故虽新颖却接受度高。

理想i8则打破传统框架，其短前悬+溜背顶的MPV化形态因缺乏先例，虽为功能妥协（空间与风阻），仍成为用户评价的最大争议焦点，引发用户和网友两极分化的争论。

高端纯电难啃？i8没有退路

尽管外观存在争议，但理想i8的产品定位却异常清晰。

李想认为，理想i8的核心机遇与中国家庭结构紧密相关。二胎家庭如需与长辈、孩子同车出行，三排六座布局是刚需。而在智能纯电SUV领域，提供优质六座体验的车型选择确实有限。

纵观市场，六座纯电SUV车型并不丰富。20万元以下有零跑C16、东风奕派008；20-30万元区间包括乐道L90；30-50万元区间则有蔚来ES8、昊铂HL；50万元以上则是问界M9和特斯拉Model X。

并且，这些车型中有不少主推增程版本，且为5座、6座可选，真正聚焦“6座纯电”的只有乐道L90、蔚来ES8。

结合市场预测，理想i8的售价区间可能在35-40万元。这一定价策略，使其在细分市场形成了独特的错位竞争格局。

从产品力看，空间将会是i8的核心优势之一。其车身尺寸为5085×1960×1740mm，轴距达3050mm，官方宣称第三排腿部空间可达850mm，后备箱在三排启用时仍有350L容积。

性能方面，i8全系标配双电机四驱系统，综合功率400kW，零百加速仅需4.8秒。支持5C超充技术，10%-80%充电时间仅需15分钟。电池提供90.1kWh（CLTC续航670km）和97.8kWh（CLTC续航720km）两种容量，续航表现可圈可点。

李想在7月11日的微博中还强调了另一个关键机遇：豪华品牌（尤其是BBA）用户的增换购需求。其援引的历史数据显示，在购买35-40万元价位理想汽车的车主中，很大比例（常超50%）来源于此群体。这无疑为i8描绘了一个潜在的高价值客户来源图景。

然而，这一历史经验的适用性需谨慎看待。

过往的高转化率数据，主要反映的是BBA燃油车用户转向理想增程式车型的路径。而理想i8作为一款纯电动车型，能否成功复制这一路径，将豪华品牌用户吸引至高端纯电领域，要打上一个问号。

从现有格局看，高端纯电SUV市场的“爆款”魔咒尚未打破。目前仅有特斯拉Model Y和小米YU7等为数不多车型表现突出，但35万元以上的纯电市场尚未出现真正的现象级爆款，这个级别销量最好的当属蔚来ES8。 

这意味着，理想i8若想成功，势必要在“无人区”打一场硬仗。

写在最后：

综合来看，理想i8凭借对家庭用户需求的深刻理解、精准的市场定位、领先的空间表现及补能技术，确实具备了成为“宝藏车型”的潜质。李想的高调预热和内部资源的倾斜，也印证了其背水一战的决心。

但MEGA的失利阴影尚未完全散去，高端纯电市场接受度仍需验证，加之其极具争议的外观设计这一最大变量，i8能否扛起理想纯电战略的大旗，实现“从1到10”的跨越，仍需经受市场的严苛考验。