新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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理想汽车作为“蔚小理”中最稳的那个，近几年凭借增程式和“奶爸车”定位，不仅稳居新势力销冠，还率先啃下年度盈利这块硬骨头，引得不少“玩家”争相效仿。

但如今，6月销量3.6万辆的成绩，同比环比分别下降24%、11%，理想曾经的“稳”字招牌，已然正被后来者稀释。

图/2025年6月理想汽车销量

来源/互联网 新能源观截图

零跑凭借“半价理想”，在今年3月-6月连续四个月斩获新势力销冠；问界旗下M系列则凭借家庭和商务双线并行的优势，稳抓中产阶级，6月销量4.5万辆。

增程市场的红利窗口正在收窄，消费者对纯电的接受度逐渐升高，基础设施的完善度也在提升，曾经的“安全区”成了“温水区”。

面对此局势，理想将破局筹码压在了纯电上。

按照其官方规划，7月17日，理想纯电i系列首款车型i8将开启预定，7月29日，正式上市。不过，7月14日，理想i8内饰泄密，随后，理想官方账号大方公布了高清全新内饰图。

图/理想i8内饰图

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看来，理想i8迫不及待想要成为理想跳出温水的跳板。它能如愿吗？

1. 增程优势逐渐被削弱后，理想慢下来了

凭借着对家庭用户的精准锚定与增程式技术的差异化打法，从理想ONE的月销破万，到L系列创造的现象级销量，理想在新能源赛道一路领跑。

2023年，理想汽车全年销量37.6万辆、同比增长182%的数据，不仅助其首次站上新势力年度销冠宝座，还让其以118亿元的年净利润，成为了中国新势力中第一家实现年扭亏为盈的品牌。

图/2022-2023年理想销量对比

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次年，产品交付仅5年的理想，以全年累销超50万辆的成绩继续蝉联新势力销冠，彼时其销量增长的速度，显然超过了用时10年才在中国市场达成年销50万辆目标的特斯拉。

图/2024年理想销量

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“选理想就是冲着大空间和增程式去的。”理想L9车主张先生的话道出了不少用户心声，“一家人长途旅行，续航焦虑完全不存在，车内配置又丰富，老人孩子都舒坦。”

理想L7车主李女士则被“家的概念”打动，“冰箱彩电大沙发，对我们这种家庭出行为主的太实用了。”

然而，市场瞬息万变。如今的理想似乎正陷入发展的瓶颈期。

6月27日，在各车企发布6月销量前夕，理想突然下调今年二季度交付量预期，从此前的12.3万-12.8万辆，下调至10.8万辆左右。

图/理想宣布下调Q2交付量预期

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同日，理想宣布组织架构大调，将研发与供应群组和销量与服务群组，整合并入新成立的“智能汽车群组”，人事任命同步落地。

7月初，理想发布上半年销量数据，累销为20.39万辆，虽较去年同期仍有7.8%的正增长，但对比零跑155.8%、小鹏279%的同比涨幅，增长乏力态势已十分明显。

图/2025年H1部分车企累计销量

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曾经撑起理想半壁江山的L系列增程产品，为何竞争力日渐式微？

背后原因值得深思。一方面，增程赛道早已不是理想一家独享。问界、阿维塔、深蓝等品牌纷纷以L系列为对标，在各价位段布局竞品，从上下两端挤压理想的市场份额，分流了大量家庭用户。

另一方面，增程式的"护城河"正被不断侵蚀。随着快充技术的迭代与充电网络的完善，增程车"可油可电"的优势不再稀缺。中国充电联盟数据显示，今年5月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩408.3万台，2024年6月至2025年5月，月均新增公共充电桩约8.6万台。

图/2024-2025年5月公共充电桩数量统计

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大多数消费者坦言，在续航里程和电耗优势的不断提升下，他们对于增程的刚需在逐渐减弱。“当初选增程是怕没桩、续航不够，现在充电桩到处都是，快充又快，纯电车续航也上来了，算下来还是纯电更合适。”

2. 从“稳”到“急”，理想醒了

事实上，理想如今的瓶颈，与其长期依赖的“保守策略”也难脱干系。

在新能源市场加速迭代的几年里，理想或许是所有新势力最羡慕的对象，市场份额稳步扩张，发展态势一片向好，但这似乎也是理想最难甩掉的隐忧，在打出“稳”字牌的同时，也在关键节点慢了半拍。

配置升级的迟缓是最为直接的体现。总揽理想ONE到现在的L6、L7、L8、L9四款车，其内饰布局始终是标志性的双联屏以及简约的中控岛台，设计语言几乎无太大升级。

同时，在“零重力座椅”这一配置的跟进上，理想也略显逊色，以定价40万元级以上的理想L9为例，直到今年5月改款时，才终于装上了准零重力座椅，第二排座椅最大可调节至140度零重力躺姿。

图/理想L9

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产品迭代的保守更显被动。

2019年12月，理想首款车型ONE正式开启交付，靠“增程+大空间”迅速切准市场需求，次年便斩获了中国新能源SUV市场销量冠军。但在此之后，理想真正意义上的下一代产品始终缺席，旗下L系列四款车型均是基于理想ONE的思路下裂变出来的。

图/理想ONE

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有一点需要关注，随着新能源汽车发展的提速，消费者的需求也在不断进化，早已超过“基础家用”的门槛。

“以前买车主要考虑空间和舒适性，现在更看重智能驾驶和车机的智能化程度，毕竟科技配置能让驾驶变得更轻松、更有趣。”

“两年前换车时，我只关心续航够不够跑长途、空间能不能塞下婴儿车，现在选车，这些都是基本功了，理想的家庭场景虽然做的好，但在智能场景联动上还差些。”多名消费者坦言道。

意识到这点的理想汽车开始主动出击。一边加固增程车基本盘，在去年4月推出理想L6填补30万元以下市场空白；一边加紧在纯电市场的布局，理想MEGA作为理想真正意义上的下一代产品于去年上半年上市发售。

图/理想L6

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按照理想目前的产品规划，下半年将推出两款纯电i系列产品——7月底上市的i8和9月上市的i6。

图/理想i8--理想i6

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温水煮蛙的故事人人皆知，只是身处其中时，往往难察水温的变化。如今的理想，显然已经感受到了水温的升高。从“稳”到“急”的转变，或许正是它跳出舒适区的开始，但这场转身能否成功，还得看纯电i系列能否接住市场的期待。

3. 迟到的反击能奏效吗？

纯电市场当前的红利相比增程来说，更为可观。乘联分会数据显示，今年上半年，纯电车累计零售量为332.9万辆，同比增长37.4%，是混动车累销的超1.5倍。

图/2025年6月新能源市场分析表

来源/乘联分会 新能源观截图

但，这条赛道早已挤满玩家。特斯拉Model Y持续霸占30万级销冠，蔚来ES6靠换电体系稳住高端基本盘，小米YU7则一上市就成为了纯电SUV市场的拦路虎，上市一小时大定超28.9万辆。

那么，理想的破局底气在哪儿呢？

与诸多消费者的接触中，我们逐渐发现了其中端倪。

数十名消费者中有超八成表示，在选购新能源车时，通常会重点考量三个维度：颜值、智驾和电池。“现在选新能源车，第一眼肯定是看颜值，毕竟天天开，得自己看着顺眼，但光有颜值也不行，智驾和电池是硬核指标。”

以理想MEGA为例，其市场表现未达预期，如今月销不足千辆，很大程度上是受颜值争议影响。自理想MEGA首次亮相以来，其“动车头”的造型便饱受消费市场调侃。

图/理想MEGA

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“第一次看到MEGA的外观时，确实接受不了，太独特了，不符合我的审美。”

“名字挺前卫，车长得却像高铁开上马路。”类似的吐槽并不少见。

但抛开外观，MEGA的真实用户却给出不少正面反馈，他们认为电车的好坏不能只看外观，得靠实际体验判定电池与智驾的硬实力。

“第一次见实车确实觉得怪，但用了三个月彻底改观。”在北京工作的理想MEGA车主刘先生提起自己的爱车难掩兴奋。

他认为，MEGA属于越用越爱型，车内细节设计很用心，补能速度更是惊喜，从20%充到80%只需12分钟，跟加油一样方便。“上周末带全家出游，我这辆车喝咖啡的功夫就充满了，比朋友的特斯拉补能快一倍不止。”

另一位MEGA车主黄先生则偏爱辅助驾驶功能，他觉得长途出行时能省不少力。“长途开着辅助驾驶，路况应对得很稳，反应还快，终于摆脱全家当‘司机轮换工’的日子了。”

即将上市的i8，显然是摸着MEGA过河。它在溜背造型基础上融合了L系列车型轮廓，800V高压平台在MEGA 5C技术上迭代，充电10分钟续航500公里，补能效率再升级。尤其是高配版，用的是宁德时代单独提供的电池包，不仅空间利用率高，还通过了50多项极限测试。

除了产品力的再升级，理想汽车也在强化“强强联合”。6月10日，理想与宁德时代合作打造的电池包实现百万台级量产。其中，理想MEGA搭载的5C麒麟电池，采用的是宁德时代CTP 3.0电池包方案，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg。 

图/宁德时代打造的理想专属电池包百万级量产

来源/互联网 新能源观截图

业内人士认为，这种深度绑定，不仅能避免续航虚标问题，保证技术领先性，更能通过规模效应压低成本。

这场迟到的反击战，理想押上了所有筹码。i8能否成为跳出温水的跳板，或许在消费者心中已然有了初步答案——毕竟，有产品力和服务双底气加持的品牌，总不至于让市场失望。