在尊界、蔚来甚至小米等新势力品牌纷纷打出“新豪华”这一概念的当下,我们再谈起奔驰、宝马、奥迪等等依旧以燃油车为销量主力的豪华品牌,似乎也被冠以“传统”之名。不过即便落后于“流量”,诸多传统豪华品牌也依旧有着庞大的市场占有率,因此产品的更新换代更是做到了“与时俱进”甚至“另辟蹊径”。2025年,奥迪就在中国市场抛出了两枚重磅棋子,一汽奥迪A5L和上汽奥迪A5L Sportback,两款车型也相继开启预售,这对“双生姐妹”以燃油车的身份,试图在新能源浪潮席卷的中国市场杀出一条血路。那么,它们能否成为奥迪的救赎,还是只是燃油车时代的最后倔强?
差异化产品:老派与新潮的内卷
一汽奥迪A5L
在经过奥迪此前重塑命名体系的风波(最后又改回来了),曾经的奥迪A4L被冠以奥迪A5L之名升级换代分别被一汽奥迪与上汽奥迪引入。而一汽奥迪A5L作为A4L的“正统”接班人,依旧是传统的三厢车结构,车身加长至4908毫米,轴距2969毫米,空间堪称行政级。六边形大嘴格栅、锐利LED大灯、三联屏的内饰,豪华感拉满,2.0T+7速双离合的动力组合也足够平顺省油,并且还将推出搭载HDI奥迪双电机全域智混技术的混动版车型。总的来说,这款车更像是换壳升级的A4L,其瞄准的是35岁以上、偏好传统豪华的商务人群,像是奥迪在燃油车市场的守成之作,试图用“稳”字诀在BBA内战中站稳脚跟。
上汽奥迪A5L Sportback
至于上汽奥迪A5L Sportback则激进得多,原汁原味的溜背造型、无框车门、RS运动套件,视觉上就是一辆为年轻人量身定制的“潮车”。轴距加长至2922毫米,让后排空间不再是轿跑的短板。内饰虽也配备曲面大连屏,但碳纤维饰板和运动座椅透着满满的战斗气息。
一汽奥迪A5L和上汽奥迪A5L Sportback像是奥迪的两种人格分裂。前者是老派绅士,西装革履,端庄稳重,适合开去商务会谈或接送客户,但对年轻人来说,也可能带着一点点的“爹味”。而后者则是潮流弄潮儿,虽是原汁原味的引入,但却少了此前奥迪A4L的“稳”,或许对于相对年轻的上汽奥迪来说,这样的策略或许会更好。
总的来说,奥迪想靠大众双车策略的“传统艺能”覆盖更广人群。至于价格上,上汽奥迪A5L Sportback以26万起的预售价,外加5000元订金抵车款和三年免费保养,性价比直戳消费者痛点。至于一汽奥迪A5L目前并没有公布具体预售价,不过也有着相似的购车福利政策,预计未来售价也会接近。因此,即便“南北奥迪”有着一定差异化,但也依旧会有内卷风险。
本土化改变:加长与智驾的妥协
除了“南北奥迪”的差异化之外,奥迪也深知中国市场的“空间为王”和“科技至上”。无论是一汽奥迪A5L还是上汽奥迪A5L Sportback,其车身和轴距加长,后排堪比行政轿车,完美迎合中国消费者对“大车”的执念。而内饰的双联屏和副驾娱乐屏也跟上了潮流,并且PPC新燃油平台,融合新的电子架构E3 1.2,也会拥有更多智能配置。
而说到智能配置,奥迪A5L的本土化则更具野心,华为乾崑智驾系统的引入堪称神来之笔,其配备2颗车头左右对称数字鹰眼双激光雷达、6颗毫米波雷达(车前下方非对称双雷达+四个隐藏式雷达)、13个摄像头及12个超声波雷达,可实现城市及高速路段驾驶辅助功能。这种“德系硬件+中国智脑”的组合,是奥迪对新能源车智能化攻势的正面回应。然而,这也暴露了燃油车的尴尬:智能化再强,油箱的存在感依然是个硬伤。
放低姿态 燃油车还能绝地反击么?
正如前文所说,无论如何的差异化、本土化,油箱的存在感依然是奥迪A5L的硬伤,轻混系统虽优化了油耗,但与新能源车动辄百公里2-3元的用电成本相比,燃油经济性依旧有着一定的差距。当然,加油的便利性和冬季续航稳定性或许能吸引三四线城市的消费者,但在限牌限行的一二线城市,燃油车的生存空间被挤得喘不过气。当然,华为智驾和运动性能虽能与新势力掰掰手腕,但奥迪A5L的燃油属性注定无法享受新能源的购车补贴和牌照优惠。
当然,奥迪不可能不明白以上种种的优劣势,因此从上汽奥迪A5L Sportback的26万起预售价,也不难看出其在以前所未有的低姿态进入市场,A5L的豪华感和品牌溢价虽有一定号召力,但面对新能源车“低成本+高科技”的组合拳,燃油车的溢价显得越来越不值一提。
结尾:燃油车的黄昏还是新生?
一汽奥迪A5L和上汽奥迪A5L Sportback的预售,是奥迪在中国市场的一次豪赌。前者用传统豪华守住BBA的最后阵地,后者以轿跑造型向新能源车发起挑战。然而,新能源车的政策红利、使用成本和科技领先让A5L显得像个逆流而上的斗士。上汽A5L Sportback的低价策略和智能化或许能掀起一阵波澜,而一汽奥迪A5L若定价过高,可能沦为“叫好不叫座”的尴尬存在。奥迪的双车战略无疑是深思熟虑的破局之举,未来,它们能否在新能源的夹缝中杀出一条生路,不仅考验奥迪的产品力,更考验其能否跟上中国市场瞬息万变的节奏。
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