8年前智能手机上的技术洗牌逻辑，正在汽车圈上演。

2015年开始，智能手机侧面指纹解锁成为主流，但因为全面屏的出现，2017年开始，屏下指纹解锁或后置指纹解锁开始兴起。至今，时间过去8年，因为华为Mate70对侧面指纹解锁技术的重新优化，所以重新带起了一些市场渗透率。

6月的小米YU7，7月的小鹏G7、乐道L90，宝马与Momenta的官宣合作，以及396批和397批工信部申报图里的，预计卖价40万元的特斯拉Model YL、第三代蔚来ES8、纯电问界M8、被提前泄露内饰的理想i8，直指比亚迪秦L的吉利星耀6、改款领克07/08等，再加上鸿蒙智行的享界S9T官图、换代全新问界M7谍照、即将上市的零跑B01等等。

它们全都释放出相同的信号，作为今年下半年冲击力最大的先锋部队，很多相同的技术选择，意味着很多相同的消费需求，也意味着很多的老技术会从强势转为弱势。原因无他，这是历史的车轮，停不下来。

智驾的典型特征是，纯视觉的失势无法停止

新一轮的产品攻势中，第一个典型特征是，在如今新的竞争趋势中，绝大多数车企都选择了激光雷达+摄像头的传感器方案。并且，有别于以往的偏低价车只能纯视觉的规律，激光雷达开始进入10万元级别，且不止是新势力在这样做，还有传统车企。

从新一轮的新车里，10万元级开始配上激光雷达。零跑B01已经开始预售，带有激光雷达的2个版本预售价格分别为12.58万、13.58万元。这直接就打破了小鹏MONA M03半年前定下的市场规则。

有趣的是，就在零跑B01在6月底启动预售之后，比亚迪在7月上旬推出百万台OTA，一举将智能泊车辅助的能力拉高到官宣的L4级别，如果遭遇自动泊车碰撞，比亚迪包赔偿之后。小鹏MONA M03最近在终端的到店量和成交量都有所下滑。

如果按照此前零跑的定价习惯，在7月24的零跑B01上市时，上市价格预计会较目前的10.58万元起售进一步下探。另外，不仅是新势力发力，长安汽车在今年上半年曾经官宣，将在今年下半年，把激光雷达带到10万元级的车型上，那么也就是说，待启源的新车上市后，小鹏的销售压力还会进一步增加。

确实，业内此前一直在争论激光雷达和纯视觉谁更好的问题，从技术上第一性问题是，如果出现情况，系统该在视觉和激光雷达的感知中选择听谁的。而随着眼前中国国产大模型的快速成长，这样的问题实际上正在被快速解决。

除了10-15万元激光雷达开始发力之外，15万-20万元这个原本纯视觉的优势区，也将开始遭遇新一轮挑战。发生转变的主因是，华为和它的合作伙伴们，又一次刷新了一切。华为与上汽合作的尚界，首款车型尚界H5，已经确定高配版本会有带激光雷达的华为乾崑ADS4智驾辅助，中配预计也会有，而且价格会在20万元内。除此之外，岚图知音也会是改变者，近期岚图的销量蹿红靠的是岚图FREE+新车的推出。新款车型在全系标配满血华为（ADS4+鸿蒙5座舱）之后，整体的产品定价还比老款车型下探了9000元-1.8万元。

岚图知音已经确定同样会有满血华为，现款车型的指导价区间为19.69-23.69万元，如此看来，进入20万元内也是势在必行。而这，也将同样对15-20万元的非激光雷达智驾车型造成极大冲击，承压者也同样是小鹏汽车。尽管当年，它是第一个将激光雷达打到白菜价的车企，但在生产和销售了几万辆之后，又直接将其抛弃。

宝马和Momenta合作的新世代车型上会有激光雷达，最近热度非常高的问界M8、问界M7换代、享界S9T全部带有激光雷达，创造中国汽车订单历史的小米YU7也是全系标配激光雷达。

当然，这并不是说非激光雷达车型完全没有活路，前提是，如果能像吉利和乐道那样做到极致性价比，才有机会。

除了智驾辅助之外，老电池也同样遇冷

总之，多数头部企业都选择了非纯视觉的路线，当然，这也很容易理解。势能之下，消费者需要什么就给什么，显然是能快速获得销量的法宝。车企的自我坚持，是否有意义，要打一个大大的问号。

不过，另一个重要变量，与常规的演进有了比较明显的不同。近几年间，新能源汽车从智能手机圈很快的学会了“强点数字”的玩法。比如，雷军对于小米产品的打造理念就是，新、特、快。产品技术要求是新，对比行业头部的要更突出，同时在技术迭代上非常快。

但是，本质上按照销量来反推这种逻辑，销量的成功率并不绝对数字上的大，更甚至会起到反效果。如，近几年间，纯电动的续航数字一涨再涨，在2023-2024年里，甚至有过很多份续航排行的第三方榜单出炉。排在头部的包括极氪001、岚图知音、极氪009、极越07、极氪007、智界S7、智己L6。

能够很清晰的发现一件事，这些霸榜的王者，几乎全都是销量上的弱者。极氪009不太相同，它所主打的人群并非是代步属性第一，社交和安全等属性才是更强。

而新一轮的车型里，续航的数字自然是重要，但要比几年前更克制不少，甚至是有了为了追求“续航扎实度”进行反向虚标的情况。

列几组关键数据，就能很好的理解这种趋势上的变化，如下：

1.第三代蔚来ES8，电池组容量102kWh、电池总质量545kg、车辆整备质量2630kg、CLTC纯电续航里程635公里；

2.理想i6，电池组容量87.3075kWh、电池总质量620-622.8kg、车辆整备质量2395-2515kg、CLTC纯电续航里程有660、710、720公里三个版本；

3.问界M8纯电版，电池组容量100kWh、CLTC续航里程最高为705公里；

4.享界S9T，纯电版电池组容量100kWh、CLTC续航里程最高801公里；

所以，从上述的4款纯电产品来看，都能呈现，追求续航的扎实度、追求一定的续航数字优势，而不是之前的，只追求绝对数字上的优势。甚至是，为了提升续航数字，直接非常明显的降低车辆驱动功率这种行为。

使用这一系列的新技术与现有老技术对比，就会很容易理解，其中的反差。

譬如，如果用尺寸和车重都小于理想i6的小鹏G9来进行对比。小鹏G9的整备质量为2196-2285Kg，动力电池的容量相比理想i6更大，后驱入门版的电池为79kWh、CLTC续航为625公里。后驱升级版的电池为93.1kWh、CLTC续航725公里；四驱版的电池容量为93.1kWh、CLTC续航680公里。

而再看理想i6，最轻的整备质量都比小鹏G9重超过100kg，电池容量87.3075kWh。车重吃亏、电池更小，但最终续航却却能反超小鹏G9。

理想i6的数据是710公里、720公里、660公里；小鹏G9的数据是625公里、725公里、680公里。

蔚来第三代ES8身上，也写着突出的技术亮点。它能够在102kWh的电池容量下，做到电池最轻。比如和理想的电池包相比，电量更高的情况下，却能减重超过100公里。

也就是说，尺寸更大的情况下，蔚来ES8的能耗是和相对小2号的理想i6基本打平。

好消息是，随着新一轮技术的入场，对电能的利用率都在不断提高，所以车企可以使用更小的电池，降低成本，卖出更低价格。20万元以上的市场，显然是要发生洗牌的。

换算下来，新一轮技术在电池容量基本相同的前提下，要比2024年推出的同类纯电动新车在纯电动续航上有100公里左右的优势。

当然，更重要的还有2件事，一个是偏低价格的纯电动在如何变化，另一个是增程和插混的变化。好消息是，低价纯电的变化不大，而插混和增程也要有新一轮的洗牌。逻辑上，和纯电动是一致的。

越来越多的增程车型，会使用大电池，但因为增程器技术的差距，会带来非常明显的竞争差异。

最新申报图里的岚图梦想家，使用62.5kWh和63kWh的电池能带来CLTC纯电续航300公里，极氪9X也带来的70kWh的电池，CLTC纯电续航为380公里。要知道，二者都是在内燃机技术上极强的玩家，极氪9X增程器的最大功率145kW，这甚至超过很多车的输出功率。

而我们再来看已经上市并拥有高销量的同类技术，能够做到什么水平。理想L9用52.3度的电池能做280公里CLTC续航数字，同比并不如梦想家。问界M9其实也一样，用52度电池座266-290公里的CLTC续航数字。

因为上市时间已久，很多人都有自己的使用结论，包括纯电续航打折、高油耗等等，这都预计会在2025年下半年的新车型上开始被解决。

写在最后：

就和几年前的智能手机厮杀一样，现在的智能汽车也从最早的拼参数，进入了效率之战。

不够高效的，就会被甩开，只是堆参数数字的，也会被甩开。

本质上，在当下车价不断新低，价格数字不断探底的当下，这个方面对于新客户的影响力有限，甚至燃油车已经在2025年上半年实现了一定的反扑。

车企高管，如果依然是沉迷于之前的堆料降价打法，那本质上用处不大。新用户确实是要抢的，但很显然，谁能搞定老用户，这才是新的生意经。如此来看，华为鸿蒙智行、小米、零跑、蔚小理，它们的生存状况，和眼前的不一样。因为有人，留不住老车主。