“弯道超车”终于迎来了硕果，510kW的综合功率以及810Nm的峰值扭矩，零百加速仅需3.5秒，不到27万元！当然你获得的还不止这些......

经过发展，被吐槽多年的“弯道超车”终于迎来了硕果，新能源汽车的发展让国产品牌站到了汽车产业的第一梯队，无论在设计、操控、动力和续航方面都发展迅速。其中，诞生于2017年的领克品牌在截止至今年7月的短短8年间累计交付已突破150万台，要知道领克品牌旗下产品加权成交价格达到了18.9万元，已超主流合资品牌。

始终没有停止过前进脚步的领克于去年9月推出了该品牌首款面向年轻消费群体的中大型豪华纯电轿车领克Z10 ，这为追求高品质生活的消费者带来了全新的选择。那么究竟表现如何呢？本次我们就驾驶领克Z10 95kW 702km四驱智驾Ultra版为大家进行解密。

作为领克“都市对立美学”设计理念的又一力作，领克Z10汲取了“The Next Day”概念车的精髓，呈现出CyberPunk般的都市美学，将时尚、活力融入车身流畅的线条之中，带给人极富张力的视觉体验。长、宽、高分别达到5028、1966、1463mm，轴距为3005mm，悬浮式车顶的撞色设计并没有令整车给人以过大的感觉，反而协调的比例设计带给人以扎实、稳重的观感。

前部分体式大灯组将LED的优势发挥的淋漓尽致，毫不拘泥于任何现有的设计风格，内部集成了都市天际线幻彩RGB灯带，拥有414颗RGB LED灯珠，可呈现出256种色彩，不仅照明效果出色，更会在夜晚展现出独特的科技感。尽管隐藏式门把手设计经常被吐槽，但是新能源车的采纳总是乐此不疲，看来好处也是实实在在的，比如降低了风阻系数，在视觉上增添了车辆整体感等。更重要的，弹出与收回的过程中富有仪式感，令驾乘者的每一次触碰都好似在与车辆进行着沟通。

LED贯穿式尾灯设计与前部相得益彰，营造出强烈的整体感，点亮后可呈现出细腻的光影效果，为车辆增添了几分精致与豪华。值得一提的是，车尾部上方还搭载了主动升降隐藏式尾翼（选装价格5000元），当车速超过70km/h时会自动展开15度，凭借与底部扩散器的良好呼应，在提升行驶稳定性的同时还真有这一股超跑的味道，当然，在车速低于30km/h时可自动收起并隐藏至车尾之中。

另外，闪电造型的21英寸轮圈搭配255/40 R21的米其林PILOT SPORT EV系列新能源专属轮胎，与Brembo制动盘、Continental四活塞卡钳、IPB集成控制系统配合，官方宣传其百公里制动距离仅为34.31米，并且连续制动10次无热衰减，可见其运动属性不容小觑。

尽管无框式车门早已不再是什么新鲜玩意儿，但是开启车门仍算得上是领克Z10最帅的打开方式，因为只有近距离地展现在你面前时，才能感受到它的魅力。进入领克Z10的车内，以“清晨”为主题的黑色与白色的色彩搭配不再让豪华充满铜臭气，而是更多了一些淡雅，整体布局非常简洁和规矩，并且无论是座椅的皮质，还是中控台的软质材料，都采用了包括Nappa皮质在内的多种高质量材质，乘坐其中，触手可及之处均可以感受到豪华感和品质感。

仪表盘采用12.3：1的液晶显示屏设计，别看尺寸小，能够显示清晰且布局合理地显示出与驾驶相关的主要信息。当然，在驾驶过程中我很少观察仪表盘，因为领克Z10搭载了AR-HUD抬头显示系统，拥有三种模式，分别是AR模式、多车道模式以及地图模式。其中AR模式可以在前方路况上叠加导航指引，看上去更直观，避免导航时走错/错过路口。多车道模式会显示车道的交通状况，同时重点显示系统识别到的交通标志信息，地图模式则是强调地图和导航信息的显示。

中控屏幕尺寸为15.4英寸，分辨率为2560x1600，PPI达到196，通过内置的AMD V2000A桌面级系统芯片加持，7nm工艺制造、X86指令集和AMD Zen2架构处理器、6核心设计，其性能达到了高通骁龙8295芯片的1.8倍，同时内部集成了AMD Radeon Vega7图形处理单元，算力达到1.4TFOPS，可以支持4个4K分辨率画面显示。在实际体验中，操作UI显示、语音反馈的响应效果都十分出色。LYNK Flyme Auto操作系统拥有多形态桌面、时间/天气映射以及小窗模式等多种交互形式。由于该系统是与魅族合作研发，可以为魅族手机提供无缝互联操作，同时，小米、VIVO、OPPO等手机也可以与手机进行互通互联。

此外，还配备四区域语音唤醒识别、语音连续识别以及可见即可说等功能，智能交互表现达到同级领先水平。中控屏下方配备了2个手机槽，左边支持50W无线充电，并带有风冷散热，非常实用。值得一提的是，还可以花费1000元选装Harman/Kardon哈曼卡顿扬声器，拥有23个喇叭，并配备与杜比齐名的WANOS全景声技术，拥有出色的音质表现。

领克Z10 在智能驾驶安全领域也有着出色表现。搭载 L2级智能驾驶辅助系统，配备英伟达Orin-X芯片和激光雷达等30颗感知硬件，支持高速NOA和城市NOA 功能（后续通过 OTA 升级），可实现路口自主掉头、施工区域绕行等复杂场景处理。其智能泊车系统覆盖200种车位类型，记忆泊车最远支持30米车位识别，成功率达98.3%。 ‌

在乘坐方面，领克Z10除了采用Nappa高级真皮材质包覆外，还提供了加热、通风以及8点按摩等功能，其座椅的填充物柔软而富有弹性，能够很好地支撑驾驶者和乘客的身体曲线，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。同时，驾驶位头枕内置有单独的扬声器，可以在进行导航时减少对乘客的影响。重要的是，后排乘客也能同时在功能和乘坐感上体验到上述功能，同时还可以选装Co Pad，除了可以享受到在线影音娱乐外，还可以单独控制空调、座椅、车窗，甚至是氛围灯的调节，如果你是电竞爱好者，还可以花费30000元选装电竞娱乐智慧座舱。

弯道超车，不仅让消费者以相对更低的价格获得品质可靠的产品，更让原本高高在上的高性能变得触手可及。本次驾驶的是领克Z10 95kW 702km四驱智驾Ultra版,前驱动电机采用感应异步式，最大功率为270kW，峰值扭矩为370Nm，后驱动电机为永磁同步式，最大功率为310kW，峰值扭矩为440Nm，其510kW的综合功率以及810Nm的系统峰值扭矩可以让Z10实现仅3.5秒的百公里加速性能，堪比搭载大排量发动机的顶级豪华跑车。最高车速为250km/h。同时，配合95kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续驶里程达到702km，百公里电耗为15.6kWh，可谓动力性和经济性的高效平衡。

打开车门，入座后系好安全带，只需右手将挡把向下拨下一，并踩下“电门”踏板，即可开启风驰电掣般的旅程。说实话，如此“恐怖”的动力储备，在市区中驾驶，也只用了不到总功率20%的动力，依然感受到了领克Z10的与众不同，具有阻尼质感的油门踏板让我找不到一丝传统电动车那种软弹无趣的脚感。

在驾驶过程中，每一次温柔地踩下踏板并转动方向时，它就像一只正在被主人轻抚的小猫，气氛一片祥和。路遇坑洼或者减速带，极富韧性的悬架系统都会竭尽全力地吸收着多余的振动，生怕打破这一难得的安静。与此同时，领克Z10对于车外环境的友好程度也达到了极致。驶过车流与人群，那极富美感的身姿就如同正在靠近猎物的猛兽一般难以被察觉。

冲出城市，随着车流量的减少，道路也变得宽阔了许多，我将驾驶模式调整成为运动，油门下探到底，动力输出并没有迅速作用到米其林PILOT SPORT EV轮胎之上，而是循序渐进地执行着线性的动力输出，这样做也没有带来“眩晕感”，不过当动力全功率输出时，我还是被接近1g的加速度按压在了座椅靠背上，此时我能做的只是握稳方向盘并努力抵抗着逐渐趋于狭窄的视线以看清前方的路况，伴随着时速指针的快速攀升，整个加速过程没有丝毫中断，与此同时耳边除了那充满科幻色彩的咆哮声外，几乎感觉到任何多余的噪声。

来到多弯的山路中，我开始变得有些忌惮起来，毕竟是一辆自重超过2.4吨的中大型轿车，即便油门设定十分符合我的预期，但是R-EPS转向系统并没有达到极致地精准，遇到急弯，我还是过早地松开了油门踩下刹车，原因不是不相信Continental四活塞卡钳的力量和轮胎巨大的抓地性，而是这车比人凶的强大气场。不过，经过几次连续弯道后，在前双叉臂、后多连杆悬架配合60mm调节范围的双腔空悬+CDC 连续可调电控减振器，以及四驱动态扭矩分配系统的加持下，整车的侧倾、俯仰始终能够将G值控制在1左右，车身重心能够随着转向快速转移，并且丝毫不用担心悬架中后段的支撑不足，一圈圈跑下来很有性能车的驾驶质感。

经过一周的驾驶，领克Z10最令人难忘的不是某项具体参数，而是整体体验的和谐统一。它既能在早高峰自动跟车减轻疲劳，又能在山道激发驾驶欲望。既能用700km+续航消除里程焦虑，又能以5C快充兑现时间价值。当黄昏的光线透过全景天幕洒在琥珀色内饰上，忽然明白领克设计师说的"科技应该温暖可见"——这或许就是智能电动车进化的终极方向：不再炫技，而是让每一项创新都自然融入驾驶。