奇瑞风云的旗舰级轿车——风云A9L，在上市24小时内，官方宣布已预订超过5万台，具体数字为50287台。然而，若要将“一炮而红”的标签贴在这台车上，似乎还为时过早。根据某汽车平台的渠道数据显示，其首周交付量不足千台。无论是由于车型配置偏向、产能问题，还是其他原因，风云A9L能否真正走红，还需进一步观察和分析。

风云A9L在造型上一开始就展现出商务旗舰的风范。车头的设计虽然简约，但并未像智界R7等车型那样显得过于单调。从贯穿式的灯组开始，车辆在结构上展现出强烈的区域组合效果。即使下置式格栅尺寸较小，这些丰富的设计元素仍使车头效果尽可能接近传统轿车。无论是吸引家庭用户，还是满足商务人士的审美需求，风云A9L都能胜任。

在车尾部分，我们可以看到一些奇瑞的经典设计元素。与前脸和侧身一样，所有的边缘处理都十分精细。然而，奇瑞并未固守传统，而是通过一些现代设计元素展示了其多元化的定位。例如，溜背式设计、保险杠上的扁平镀铬条带，以及从艾瑞泽系列继承而来的嵌入式尾灯带，都在一定程度上体现了风云A9L“兼收并蓄”的设计理念。特别是尾箱盖末端的两档可调速控尾翼，进一步表明了该车型不仅强调商务豪华，还兼顾了运动性能。

从我个人的审美角度来看，风云A9L在视觉设计上确实做到了尽善尽美。虽然对年轻人来说可能不够帅气，但其大气的风格无论停在哪里都显得格外引人注目。车身尺寸为5018/1965/1500mm，加上3000mm的轴距，虽然与56E相比还有一定的差距，但在车身比例和整体气势上，风云A9L毫不逊色。

内饰设计，风云A9L其实强调的还是豪华感，就从酒红色、咖啡色这些方案来看，就更多是投入在玛莎拉蒂等超豪华品牌里使用的，这种方案一旦做不好那就会显得过于“土豪”。好在，从T台结构中打造出来的风云A9L，既有不错的撞色拼接，也有精细的长条镀铬等点缀性包围，档次这一块还是拿捏得比较到位的。此外，像双悬浮液晶屏、回字形金属出风口，还有出现在门板处的扬声器罩、座椅电动按钮等等，这些其实本身也都是主流豪车的设计，可能说惊喜是少了点儿，但细节还是都到位了的。

从科技上来讲，风云A9L在智能方面有8255芯片支持的LION智舱，15.6英寸触控屏中已经有可拓展的应用商店等功能，但语音的全车交互与人脸识别解锁还是要高配才有。而驾驶中，车辆也可获得猎鹰智能辅助驾驶系统，尽管不是奇瑞阵中最高端的版本，但高通8620芯片支持的它还是能完成高速领航辅助、记忆泊车等主流功能覆盖，进而把智能辅助驾驶覆盖到更多场景下来使用，而不单单就是个“高速助手”而已。

舒适方面，风云A9L其实在入门配置上确实有些不保守。标配当中，我们在座椅方面只有前排电动调节与加热而已，也没有主动降噪或是隐私玻璃，这一点恐怕奇瑞还是碍于成本与价格问题而进行了抉择。当然，标配中还是有256色主动氛围灯、前排隔音玻璃以及透光面积可观的前后双天窗，基础舒适方面倒也没啥问题。至于说追求豪华体验的用户，风云A9L倒是也准备了前排加热/通风/按摩、副驾零重力座椅以及二排加热等功能，加上23扬伯牙之音音响，那体验感还是值得期待一下的。不过，关于音响系统，是不是真的能跟官方宣传的那种对标柏林之声，我对此还是持保留意见的。

动力方面，在全球高性能豪华电混E平台上打造的风云A9L，搭载着鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，它能通过1.5T专用发动机与高性能电机一起，带来275kW(374Ps)的系统综合功率与530N·m的系统综合扭矩，起步的7.9秒虽然在旗舰市场中表现平平。但要从实用角度来说，那不管城市通勤，还是跑跑高速，都绝对是够用的。关键在于，车辆入门就有260km的CLTC纯电续航，据悉其综合续航还能达到2500km以上，加上已经达到了4C充电倍率标准的14.5分钟30-80%快充，焦虑是不会有的。如果还是对性能执念的话，有双电机的四驱版本倒是能通过470kW/854N·m的系统综合数据，帮车辆跑进4.9秒。客观说，这两驱与唯一四驱版之间的差距还是有点儿太大了，不知道奇瑞会不会在下阶段带来些新选择。

至于说底盘，“前双后五”的悬架组合自是不用多说，而且它的AI磁悬浮数字底盘中还包含了CDC电磁悬架，加上制动上有博世的IPB 2.0智能双控系统、有6活塞制动卡钳，尽管缺乏空悬等配置的它，在驾控方面是否能跟上当前那些20万，乃至30万级别的新势力恐怕也需要自己上手才知道。

写在最后

对于这么一台有旗舰豪车底子，但价格上却还不如凯美瑞等B级燃油家轿的C级插混来说，想要吸引到消费市场不难，但在智能与舒适配置方面过大的高低配差异，也将会在一定程度上削弱它的整体竞争力。不过，就像奇瑞说的，对于奇瑞风云，他们还有下一阶段的布局，看看到时候这台风云A9L会不会还有更多惊喜吧。