理想汽车于7月29日，正式推出旗下首款纯电SUV——理想 i8。虽然有关新车到底是SUV还是MPV的讨论仍在持续，但这似乎并不重要，在越来越模糊车型定位的当下，能将主要产品力传递到消费者面前，远比讨论它的定位更重要。考虑到理想一直都将“家”理念视为关键，作为继MEGA之后推出的第二款纯电车型、也是品牌首款纯电SUV，理想i8的意义更是代表品牌向纯电主流市场迈出的关键一步。

从理想L9到MEGA、再到如今的i8，几乎每一款新车发布后都伴随着热烈的讨论，之所以现在的理想i8更让人关注，其代表着品牌从L系列增程向i系列纯电动转型的重要步伐。新车也推出三款车型，售价区间为32.18万~36.98万元。

正如岳云鹏在宣传片中“破费”花的3498元一样，很多人都觉得这正是暗示了它的起售价，事实也证实了还真是中配Max的34.98万元价格，相比于入门版Pro在智驾和二排舒适性上的妥协，两万多元的价差或许更适合从Max版开始选择自己的“新家”。

巧合的是，理想L8起售价也为32.18万一，而L8的32.18万~37.98万元的价格区间也与i8重叠，两者都为家庭+六座的SUV定位，有关增程与纯电看来也要在内部先来一轮竞争。

只不过，相较于人们印象中SUV的样子，理想i8确实算不上“传统”，不过有了最近销量逐渐提升的MEGA铺路，如今再看i8显得顺眼了不少。过去，MPV被视为家用车的首选，这次它的造型风格配合上SUV与六座设定，似乎又让理想找到了新的话题点，而将游艇元素与家庭场景做了衔接，也算是开启了属于它自己独特的赛道，目的也很明确：拥有更低的风阻和能耗，更大乘坐空间，更好视野。

理想i8拥有一个巨大倾斜角度的引擎盖，前大灯集成在前保险杠中，挡风玻璃下方则是标志性的LED贯穿灯条。熏黑的车顶搭配流畅的线条，使其给人留下深刻印象，而它车尾的设计则与L系列类似，足够成熟但少了些个性呈现。虽然造型是争论的焦点，但它却是一款融合了MPV、越野车和轿车元素的“结合体”，甚至还拥有一定的越野能力。

官方在发布会上只简单提到了理想i8的硬件规格，大部分时间都在介绍该车型的智能驾驶能力和虚拟语音助手。理想i8的尺寸为5085/1960/1740毫米，轴距为3050毫米，直观对比特斯拉Model X稍长、稍高，但略窄，流畅造型起到了更好作用，风阻系数仅为0.218。同时，新车全系标配四驱系统和双腔魔毯空气悬挂，四档高度可调，65毫米的上下行程距离配合连续阻尼系统，也为其实现了更多场景的舒适体验。

而在智能辅助驾驶层面，也是i8的一大亮点，采用VLA辅助驾驶架构，通过视觉-语言-行为融合模型，提升3D空间理解和行为生成能力。新车搭载5C高倍率三元锂电池组，提供90.1千瓦时和97.8千瓦时两种容量规格，对应CLTC工况续航分别为670公里和720公里，并支持5C超快充技术，仅需10分钟即可补充500公里续航里程，在经济性与补能效率之间较为平衡。

如上文所说，虽然L8与i8定位和价格接近，但两款车对于“家”的诠释则有着不同理解，就像前不久“高度保密”的内饰被路人所拍一样，尽管看着相似，但依旧有不少区别：比如对于氛围更细致的拿捏，更多氛围灯+空调出风口，以及新的门板与内饰配色，都在强调i8的优化与进步，而在传统“冰箱+彩电+大沙发”的基础上，2+2+2的座椅布局，带来更灵活的表现，支持六座、五座、四座等多种模式，专属的“大桌板”更是成为了人们讨论的重点。

相较于MEGA与L8，理想i8有着更强如MPV车型一样的灵活与效率，超过3米的轴距和全平地板三排六座，对于所有家庭型用户而言的诱惑力还是很大的。对了，之前我也坐到它的第三排体验了一下，确实空间表现是惊喜，如果方便一定要去实车感受一下，起码六座满员出行是没有问题的，也不会“委屈”了谁。

随着理想i8的上市，即将登场的乐道L90，以及未来推出的特斯拉Model Y L版都将是它的直接竞争对手，甚至在对比名单中还能有“现车难求”的小米YU7。单就产品本身而言，理想i8自身产品力确实会给人一种冲动买入的感觉，但似乎未来的i6才是触达更多消费者的可能，毕竟眼看着L6的成功，9月即将发布的i6或许已经吊足了人们的胃口，值得期待。