在过去一年的时间里，蔚来旗下的第二品牌——乐道，都是凭借一款车在打天下。

那就是乐道L60。

截至今年7月底，乐道L60累计交付新车58599台，已经在中型纯电SUV市场占据一席之地。

7月的最后一天，乐道品牌的第二款新车——L90正式上市，至此终于打破了乐道“单枪匹马闯市场”的格局。

价格方面，乐道L90尽显诚意。整车购买价‌：六座版26.58万元起，七座版29.98万元；‌电池租用方案（BaaS）‌：六座版低至17.98万元起，七座版则18.58万元起。

有人说，乐道L90“爆了，又没有完全爆”。关于订单量，官方未公布具体数据。但蔚来高管夏庆华在上市当天表示“销售系统被挤爆”，暗示订单量显著增长；蔚来CEO李斌也透露订单量“远超预期”，并强调该车型将助力蔚来实现第四季度盈利目标。

这不禁让笔者想起一个问题：乐道L90是不是来晚了？如果把时间线拨回去年乐道品牌刚刚成立的时候，首发车型不是L60而是L90，那这场触底反弹的“逆袭爽剧”，会不会来得更早一些？

01

乐道造了台Lucid Gravity？

很巧，在乐道L90上市之前，理想i8的到来，让许多人把两款车放在了“对立面”。

但是，如果把视野放宽，跳脱出对标思维，就会发现在大洋彼岸也有一款类似的产品——Lucid Gravity。

二者之间有近似的车身形制、相仿的尺寸大小、如出一辙的5/6/7座布局、性能密度拉满的高效三电……最大的区别，或许体现在品牌DNA上。

Lucid Gravity延续了Lucid Air对极致性能和装载实用性的追求，既能在零四赛场干掉最速帕美，又兼具二三排下沉收纳和最大3400L后备厢容积。

乐道L90则有着国人喜闻乐见的冰箱彩电大沙发，水平不差的视觉系智能辅助驾驶，以及蔚来独步天下的可充可换补能体系。当然，价格也不足Gravity入门版的“一半”。

在这里，笔者并不是想表达“原创与抄袭”故事。即便二者之间存在某种关联，也无伤大雅，因为Lucid的造车哲学，远比特斯拉更值得我们学习和致敬。

更何况，乐道L90并非像素级致敬，而是吃透了Lucid技术创新的know-how，并且，充分结合国人消费者的用车痛点，做出了一款表面大而全，实则精准狙击纯电焦虑、空间焦虑、堆料焦虑的高质价比产品。

高效电机、超低电耗与极致轻量化“三管齐下”，跳脱出大电池绑定长续航的边际陷阱；挖掘前备厢、后备厢、乘员空间的全部潜力，用前后都能装的“6人10箱大空间”直观呈现；恰当过剩的硬件，搭配优化到位的软件，体验不降级的同时，将降本空间转化为诚意定价和合理毛利；叠加17.98-29.98万元的定价，切实让用户体验“不到20万元的价格，享受40万元的产品品质”。

这种做法，不禁让人联想到本世纪初叶的丰田，全面、均衡、无硬伤，还有独具东方特色的人文关怀，以及傲视同级的低用车成本。而市场予以回报的则是“爆单”。

02

爆款该怎么做？

如果让笔者脑补乐道产品的立项过程，内部大概率会分成两派。

一派认为，应该造精装版特斯拉，只要取其精华、去其糟粕，没道理卖不好；另一派则认为，对标特斯拉的赛道早已拥挤不堪，应当充分学习全球市场的原创佳作，提炼自己的第一性原理。

其中，前者作为蔚来主品牌对标思维的延伸，看似无懈可击，且执行难度更低。

但现实却并非如此。

以乐道L60为例，其价格低廉，完成度也非常高，虽然可以在短时间内快速上量，而最终命运却和所有“Model Y杀手”一样，无法靠点对点的产品力超越破除“品牌力”的壁垒，成为现象级大爆款，持续释放增长动力。

结果证明，要想中门对狙特斯拉，光靠高配低价没有用，过硬的产品力+国民级的情绪价值缺一不可。

尤其是后者。

我们将视野拉回到乐道L90身上，它即便有Lucid作为样板，但纯电大三排SUV尚无成功先例，没人知道这一细分市场是否存在天花板。

笔者猜测，彼时李斌决定做这款车的心态，或许像极了电影《大决战》对“战略决战”的描绘——把自己的命运“啪”地一下押上去了，面对越来越近的未知，心又忍不住扑扑地跳。

这期间李斌何尝没有动摇过呢？他自己曾经承认“如果时间可以穿越，我先搞增程挣点钱也挺好。”

如今，结果再次证明一切：被乐道L90挤爆的服务器，让李斌赢了这场背水一战的豪赌。

预想中，乐道L90与理想i8的“狭路相逢”非但没有发生，反而让理想的电动化进程陷入了“优势不在我”的困境。

03

好饭真的不怕晚！

当笔者为乐道L90的爆单欢喜之余，不免再次想起了开头提到的问题：如果去年首发的是L90，蔚来是否早已摆脱泥潭了？

我的答案是“未必”。

如果乐道L90先发，那么，理想中的样子或许是“用一款车吃透15-30万级市场”。

但现实是这样做有一个巨大的隐患，即冲击蔚来主品牌的市场布局。

主要原因有两点：一方面，更高端的主品牌没有给到的配置，子品牌乐道大大方方地给了；另一方面，则是蔚来主打的换电优势，乐道也可以享受。

基于此，蔚来过去十年建立的护城河优势，将全线崩塌，导致内部破防。

除此之外，乐道L90受到的外部冲击也必然不小。

首先，倒逼之下，增混阵营会对纯电发起更猛烈的攻势，像深蓝S09、领克900这样的产品会加快推出步伐，对其形成围剿之势。

其次，在超充技术大规模爆发的冲击之下，乐道L90的优势进一步被削弱。随着小鹏5C普及上车、比亚迪推出10C兆瓦闪充、华为大面积铺设液冷超充桩，消费者的补能焦虑大幅度降低，同时，用户对于长续航的认知也从大电池转向低电耗，乐道的长续航与换电优势，终将随着技术的升级而“稀释”。

反观现在的格局，乐道L60先发，用一年的时间，建立起市场与用户对于该品牌的认知；乐道L90后来，满足了该价格段消费者的一切期待：越级定位、实力过硬、破圈定价、友商衬托……能把纯电三排座SUV的用户预期做绝，这种一步到位的产品定义思维，标志着蔚来第二增长曲线的“组合牌”体系已经成型。

要知道，随着市场的“内卷”，用户也更加聪明了。大家都知道，产品更好且价格更便宜的产品一定会出来，所以，耐得住性子去等。

如果一台车不能在上市冲量阶段一步到位，那么后期等待它的将是不断地降价、改款、营销，反复去刺激用户的消费欲望，却不见得有效。

毕竟这样做，则意味着背刺老车主，必然会影响品牌的口碑。

如今再回头看，乐道用两款产品确定了自己的爆款方法论，并构建起难以逾越的技术壁垒。能在红海中开拓出新的蓝海，这样的本事，即便想复刻，也需要有足够的体系力支撑才能快速跟进。

如此这般，留给乐道L90的红利独占期，或许要比我们想得还要长。

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写在最后

在乐道L90身上我们可以看到：当蔚来洞察到市场的变化后，及时作出战术调整，把平台化、体系化的技术力，转化为扎实高效的执行力和战斗力，这使得蔚来投入的每一分钱，用户都能看得见、摸得着、用得值。

这样的乐道，这样的蔚来，值得收获一场漂亮仗的回馈。