在纯电代步车市场，比亚迪海豚是不少竞品车型的对标对象：海豚外观个性、好开好停、能耗不高，轻松应对日常通勤需求，上半年累计销量达到了6.3万辆，差不多每个月月均销量1万辆左右，妥妥的爆款。眼瞅海豚表现这么好，其他自主品牌当然也想分一杯羹：8月5日，全新MG4来了，定位紧凑型车，预售价7.38万起，显然它就是冲着海豚来的。

有一说一，当全新MG4给出7.38万-10.58万的预售价，确实给市场带来了不小的震撼，这可比海豚的9.98万起售价直降2.6万元，并且即便海豚现在有政策支持，但落地价依然要8万多元起；同时全新MG4并未牺牲技术含金量，而是给出三大“技术杀招”：

首先，全球首款量产半固态电池成为最大亮点之一：在-7℃环境下，全新MG4续航达成率高达75%，比传统电池提升13.8%，直击北方用户的续航痛点。

其次，全新MG4的热管理系统的突破同样惊艳：其采用添加镧、铈元素的专利铝稀土合金材料，打破特斯拉的铝镍合金专利垄断。这套系统使能耗降低50%，冬季制热效率提升30%，工作温度范围扩展至-35℃~55℃。

再者，全新MG4的空间表现也不错：其车长接近4米4，看着不大，但轴距尺寸有2750mm，比海豚长50mm，实际内部空间比较宽敞，并且后备厢采用三层储物结构设计，带来471L总容积+98L下沉式储物格的容量表现，车主可以轻松竖放4个20寸行李箱。

不过作为市场霸主，比亚迪海豚自然有其成功之道：2025款车型就通过 “辅助驾驶普及+续航升级”的策略强化了竞争力。

面对海豚的这一产品策略，全新MG4除了强化以上三个优势，还强调其后驱架构，是它的“灵魂”所在。目前，全新MG4算是同级里少有的后驱车，可以实现转向与驱动解耦，前轮专注精准指向，后轮输出250N·m扭矩，再配合490mm超低质心+50:50轴荷比，带来山路驾驶如轨道车般的稳定体验。

与此同时，全新MG4配备的SUPERXDS弯道控制系统展现电控魔法，让全新MG4全电门出弯的时候，系统对内轮智能制动，抑制转向不足，实测中甚至可实现“单车甩尾漂移”；再加上不错的加速性能，这让我们有理由相信，全新MG4的驾控表现可以超越海豚。

至于海豚，偏向家用，比如低配自由版仍采用扭力梁非独立后悬，滤震效果一般，高速过弯侧倾明显。

但是，尽管手握技术和驾控乐趣两张牌，全新MG4的挑战之路依然坎坷，品牌认知就是首道障碍：2025年前7个月MG国内销量仅7.2万辆，目标完成率不足24%。甚至尽管MG4欧洲销量超15万辆，可以和特斯拉Model 3一较高下，但部分国内消费者看来，MG4仍然是“上汽换壳车”。不过全新MG4做到了24小时订单破万台，给了MG品牌一些信心，也许全新MG4有希望逆转品牌困局。

结束语

当全新MG4直面比亚迪海豚的时候，这场竞争很像是“技术流”挑战“人气王”。海豚稳坐钓鱼台，淡定表示：“我懂，劈弯很帅，但后排能劈娃吗？续航焦虑？不存在的，我连楼下菜市场阿姨都认识我的充电桩位。” 而全新MG4则倔强回应：“7万块买不到体面，但买得到劈弯的快乐！谁说买菜车不能有赛道灵魂？”

不过无论结果如何，全新MG4都算是纯电代步小车的新品类，并向市场告知：纯电代步小车也能有驾驶乐趣！