​围攻特斯拉Model Y，对于每台想出人头地的，国产新能源SUV而言，这是必经之路。但很遗憾的是，从现阶段的交付成绩来看，还没有中国选手闯关成功，包括去年金九银十集体上市的所谓“六大门派”，尽管，它们已经使出了不同的招式，乐道L60是换电、阿维塔07是增程、岚图知音是续航、智界R7是鸿蒙、极氪7X是全面，而最早瞄准Model Y的智己LS6是灵蜥。

对于智己而言，现状或许是令人沮丧的，因为答了两年题的它，至今还是没有找到突破Model Y的更优解。但令人振奋的是，它至今仍有重新答题的勇气，而新的答卷，此时此刻就在我身边——新一代LS6。

推出增程版，组成增程、纯电双动力的产品矩阵，从表象看，新一代LS6的解题思路，似乎和我们前面聊到的阿维塔07一样，但实际上可并非如此，新一代LS6想做市面上最特别的增程车，一台电池容量比很多纯电车还夸张的增程车——66kWh的超级骁遥MAX电池，行业最大的增程专属大电池，拿我自己的乐道L60来做对照，60kWh的电池包，见了LS6增程版都得叫声哥，Unbelievable！是不是觉得多少有点“倒反天罡”？我倒觉得可以不必急着先下定论。

智己推出增程版LS6的契机是什么呢？纯电车和增程车用户的共同痛点，对于纯电车用户而言，续航焦虑和没家充桩，就是痛点；对于增程车用户而言，馈电表现和发电太吵，就是痛点，所以，智己干脆搞了台自带“超充桩”的电车，就是我身边的这台新一代LS6，450公里的CLTC纯电续航，就算只用纯电模式，都市通勤也只需每周一充；1500公里的综合续航，长途跋涉它也不在话下。

纯电车用户的痛点，药到病除了，增程车用户的痛点，新一代LS6又是怎么解决的呢？不上电池，上技术！对标纯电车的最新一代800V高压SiC电机，让新一代LS6在低电量时，也能保持动力强劲；智己自研的高效大功率增程发电系统和行业首创的ERNC主动降噪，让新一代LS6可以在增程器发电的时候，有更无感的座舱体验，现场甚至在展车的机舱盖上叠放了石头来展现这个产品点，雷克萨斯“香槟塔”的营销精髓，也算是被智己学到了，有点意思。

这台新一代LS6最重磅的产品点，已经给大家分享完了，但我相信很多人也关心另一个问题：对比目前在售的现款车型，新一代车型还做了哪些调整，不急，我们从外到内，来给大家简单盘一盘。在新能源车领域，很多人会说：蔚来的审美是在线的。我觉得这句话是可以把智己加上的，很多品牌为了存在感，会用猎奇心态去做设计，但智己一直都在保持自己的设计格调，那就是优雅，我觉得这是老派豪华之必要，这也是我对智己这个品牌有好感的原因之一。

新一代LS6优雅的格调还在，不同的地方在于，它不再只是强调柔美，而是把稳重、气派的元素也加进去了，特别是整个车头，不可否认这有塞进增程器的考虑，但反倒让它有了另一种体态的美感，包括灯组设计的调整也是这个道理。其它的设计变动，包括轮毂造型、窗线装饰，还有智慧灯语，它都跟05月上市的新L6保持一直，这里不多说。

为了真真正正把新一代LS6打造成一款“走量”的产品，智己真的做了很多改变，我们前面一直在强调的推增程只是其一，很多体验细节上，它也做了优化，打个比方，方向盘从半幅式变成全幅式，教育用户这种事，想“走量”就别掺和。除此以外，全新27.1英寸的5K MiniLED臻彩驾驶屏，比例做了调整以后，一是可以适配的内容更多了，二是显示内容的位置更符合直觉了，加上全新设计的导航光效指引，用余光就能看清路口怎么走，比任何AR-HUD都直观。

为了把驾驶员招待好，新一代智己LS6还做了很多驾驶安全层面的升级，包括全新的雨夜模式、全新的DZT动态区域追踪2.0以及进化的IMAD 3.0智能辅助驾驶，但这些后面我们有机会把车开起来的时候再说，现在分享观感也不强。司机招待好了，乘客也得照顾好，全新15.6英寸 MiniLED 3K副驾娱乐屏，这是迄今为止显示素质最高的副驾娱乐屏，11L的双开门冰箱，同级最大容积，主打的就是你有我优。

我最喜欢的漫画人物杰洛·齐贝林，说过一句很出圈名言：绕远路才是我的捷径。我觉得，对于智己而言，推出“恒星”超级增程就是它那条绕远路的捷径，将其视为对电动化趋势的“背叛”，肯定是不对的，因为我始终觉得，汽车发展的愿景是，让消费者有更好的出行体验，而不是禁锢于某种动力形式。更何况，最近很出圈的另一句话说得很好：活着才有资格谈理想……