8月19日，长城旗下哈弗猛龙2026款正式上市，共推出6款配置车型，指导价17.38万-20.88万元。价格一公布，瞬间引起了不少网友的讨论，其中褒贬不一，有说其价格没竞争力的，也有说猛龙PHEV这次换款是有诚意的。

那到底是长城飘了？还是大家不懂车呢？今天，出行局就从产品、配置以及权益三个方面给大家详细解读一番2026款哈弗猛龙PHEV。

产品方面，作为年度换款车型，哈弗猛龙2026款做了一些基本项的改动，包括外观造型的细节调整、车漆配色的更新等等。具体来看，新车将原先的圆形大灯换成方形，官方称其为“榫卯”，并重新设计了前格栅的结构，官方名为“雄关方垛”，灵感源自长城砖石元素。

车漆配色上，新增有一个薄荷绿车色，以此来表达年轻化、个性化。数据上，哈弗猛龙2026款长宽高分别为4800/1950/1843mm，轴距为2738mm。车辆接近角25度、离去角32度、最小离地间隙221mm、涉水深580mm。相比旧款，数据几乎没怎么变，这也正常，毕竟只是年度换款。

除了外观车色，哈弗猛龙2026款内饰也做了调整，映入眼帘的就是新搭载的Coffee OS 3智能系统，且相较于旧款，新增CarPlay &华为Hicar &荣耀车联功能。这一车机系统，广泛搭载在高山、蓝山、大狗等车型上，理论上来讲使用体验不会差。

然而在智能辅助驾驶层面，哈弗猛龙PHEV搭载长城Coffee Polot Plus辅助驾驶系统，配备TDA4VH芯片，支持高速NOA和辅助泊车功能。且不说同价位的友商已经在发力城区NOA，就这一芯片算力仅32TOPS这一点，就已经遭到了消费者们的口诛笔伐。

作为参考，定价相差不大的传祺向往S7用了双英伟达Orin-X芯片，算力508TOPS。而身为合资电车的铂智3X不仅给了Orin-X芯片，还有激光雷达。简而言之，哈弗猛龙PHEV的辅助驾驶硬件，放眼同级真没竞争力。

另外，关于它的第二代Hi4技术，虽然还是采用发动机+P2电机+P4电机的结构。但与旧款相比，新款的发动机功率进行了下调，然而电机功率却没有加码。不过除了原有18度、27度两个规格电池外，新增有一块35度的“大电池”，使其纯电续航里程达到了200km。

关于产品就聊这么多，接下来再聊聊配置。正如前文所说，哈弗猛龙2026款给到了6款配置车型。其划分原则一是根据电池包大小，二是根据硬件、舒适性配置、智能化配置分出了Pro、Ultra和Ultra领航版。

定价17.38万元的105 Pro版车型作为入门级车型，整体配置水平还不赖，电动座椅、通风加热，甚至L2级辅助驾驶等都有，能满足日常使用所需。唯一就是纯电续航里程较小，若是上下班通勤，基本要一天一充。

在105 Pro车型的价格基础上加10000元，就是150 Pro车型，舒适性、智能化配置没变化，就是多了几个雷达，以及续航里程多了45km（CLTC工况），溢价还是蛮严重的。至于Ultra版本，在同电池包规格的前提下，比Pro车型多出了后桥差速锁、方向盘加热、HUD、遮阳帘等配置、功能，整体体验提升了一个等级；至于Ultra领航版，则是多出了一套Coffee Pilot辅助驾驶系统，同电池包规格版本车型价差9000元。

一句话总结哈弗猛龙2026款配置划分就是——“挤牙膏式的升级”。以前，哈弗猛龙PHEV也有高速NOA，虽然只是作为选装配置，但也没多少人吐槽，毕竟当时辅助驾驶并未普及。但是，在当今智驾普及的大环境下，哈弗不但没标配此功能，辅助驾驶芯片还是落后的水准，这在同价位丝毫没竞争力。

再来看权益部分，这次2026款哈弗猛龙PHEV上市虽然给出了“降2万”的让利，但需要注意的是其中有一万元，是需要旧车置换才能享受。对于首购用户来说，实际也就1万元的优惠。具体到版本车型上，带后桥差速锁的Ultra版，最少也要18万。而这个价格，差不多可以买到越野能力更强的坦克300了（地区补贴优惠力度不同）。

综上所述，2026款哈弗猛龙PHEV虽然对比旧款有所升级，但放在整个汽车市场中，竞争力并不强。主要还是其定价偏高，17.38万的入门版无差速锁、无辅助驾驶，电池容量还小。高配不给城区智驾就算了，还弄个32TOPS的辅助驾驶芯片，的确让人一阵头大，这一套“组合拳”最后伤的还是它自己。