一款预售价超过40万的车，为什么让所有人都惊呼斌神？

全新一代ES8开启预售，三个版本包括六座行政豪华版、六座行政签名版和七座行政豪华版。其中六座和七座豪华版的预售价相同，均为41.68万元起，若选择电池租用方案，则价格降至30.88万元起。签名版的整车购买价格则为45.68万元起，电池租用方案为34.88万元起。

签名版相比豪华版贵出4万元，增加了22英寸轮毂、智能调光隐私玻璃、HDPL大灯、NOMI Mate 3.0、陶瓷钥匙和专属设计套装等内容。此外，蔚来还推出了5000元抵10000元的预售优惠，并为ES8老车主及其他品牌用户提供了不同幅度的购车礼遇，这些诚意举措也让不少原本持观望态度的消费者重新审视这款车的价值。

全新ES8相比老款价格大幅下调近12万元，这一调整超出了许多人的预期，显示出蔚来正在以更务实的态度面对市场。当李斌宣布新一代ES8的预售价时，许多人下意识认为这个价格“很值”，这其实就是品牌价值的最佳体现，而这正是让所有人惊呼斌神的原因。这一次在全新ES8上实现了从内到外的全面升级，光明正大地做了一回“实力派”。

在动力系统方面，全新ES8采用了蔚来自研的1200V碳化硅模块永磁同步电机，功率密度达到4.3kW/kg。异步电机重量仅69kg，功率密度为2.6kW/kg。双电机合力让这辆大车的零百加速仅需3.97秒。刹车系统改用自研四活塞卡钳，虽然规格略有调整，但刹车盘尺寸有所增加，百零制动距离仅34.9米，表现优于预期。

全新ES8搭载宁德时代102kWh软包电池，能量密度约187Wh/kg，CLTC综合工况电耗为16.6kWh/100km，续航里程达635km。基于900V高压架构，支持4C快充，未来还将兼容5C超充。充电口被移至后翼子板，并重新提供了交流慢充口，进一步提升了日常使用的便利性。

尽管没有后轮转向和主动悬架，但全新ES8搭载的“神行智享”底盘仍具备不错的操控素质。通过41度前轮最大转向角和制动力分配控制，转弯半径仅5.7米，甚至比宝马X3更灵活。整车前后采用四个液压衬套，搭配采埃孚CDC可变阻尼减震，有效缓解了老款车型被诟病的余振问题。据官方对比，ES8在俯仰抑制、侧倾控制和飞坡稳定性等方面比宝马X7优化20%以上。

新车还新增多项实用功能，如4D舒适领航可精确到车道级调整，行业首发的“斜坡调平”可通过双腔空悬实现单轮15cm的高度调节，适应最大前后3度、左右2度的坡道，极大提升了停车和户外场景的实用性。此外，智能系统还新增高速湿地模式，优化湿滑路面和环氧地坪的车身控制，进一步提升行车安全。

值得一提的是，ES8配备的智能光毯功能不仅具备多样警示效果，还能辅助弯道照明。同时，车辆还支持130km/h爆胎后主动靠边停车，这些都体现出蔚来在主动安全方面的持续进步。不过在部分硬件，如后H臂等方面，也能看出这一代车型在成本上做出了一定取舍。

智能驾驶方面，务实推进NWM世界模型。全新ES8搭载满血版系统，共配备31个感知硬件，包括瞭望塔激光雷达和双侧广角激光雷达，配合自研神玑NX9031芯片，在极暗光环境下仍具备优良的感知能力。尽管目前整体智驾能力尚未跻身行业最顶尖梯队，但积累近36亿公里的行驶数据为其后续进化提供了坚实基础。

在安全性能上，蔚来以极端的方式展示了ES8的可靠性：包括100km/h车速下的三次连续碰撞测试和64km/h偏置碰撞测试，结果显示乘员舱形变极小，电池未受损，侧门可正常开启，各项安全指标均远超国际标准。

不过，价格的降低也意味着成本必须被严格控制。全新ES8的白车身铝合金和高强度钢占比仍达89%，但扭转刚度较上代有所降低，前舱结构也有所调整，例如取消了铸铝前扭力盒，将减震塔外移等，这些更侧重实用性与经济性的设计也反映出蔚来在工程层面的权衡。

车内安全配置则保持高标准，6座版配备11个安全气囊，总充气量474升，甚至超过旗舰轿车ET9。特别值得一提的是新增座椅气囊与座椅一体式安全带，能有效防止碰撞中乘员下潜，这一设计预计将影响行业后续方案。

另一个引人关注的功能是守卫模式，它不仅支持常规哨兵监控，还可进行灾害预警，如在暴雨或火灾风险时主动提醒车主移车，甚至在法规允许的情况下能够自动驶离危险区域，极大提升了用车安全性。

很多人说全新ES8会抢了乐道L90的市场，这一点担心是多余的，因为ES8不仅售价乐道L90比高出11万多，而且市场定位完全不同。L90以26.58万元的价格精准切入家庭用户市场，强调实用与大空间；而ES8则主打“兴业”场景，兼顾家庭与商务需求，坚守豪华定位。两款车型形成互补的“交叉火力”，覆盖从主流家庭到高端用户的多元市场。

乐道L90用20天实现7000台交付，说明产品定位的成功。而ES8的焕新则进一步巩固了品牌的高端形象。这种“走量车型拉动销量，旗舰车型提升品牌”的策略，正是蔚来实现可持续经营的关键。两者共享蔚来十年的三电和智能化技术，但通过不同的配置和设计语言满足不同客群，既降低研发成本，又实现市场最大化。

补能网络则是蔚来另一张王牌。超过3400座换电站覆盖全国，乐道L90也可兼容绝大部分快充设施，并能使用约2000座换电站，让纯电长途出行变得更为可行。正如许多人所说：“增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电。”基础设置的完善，正在逐渐消除用户的续航焦虑。

随着乐道L90持续放量和全新ES8的上市，蔚来有望在大三排SUV市场建立起难以撼动的产品矩阵。这不仅为消费者提供了更多选择，也对同级别竞争对手构成了压力——包括极氪、岚图、理想及问界等品牌都需重新审视自身的定价与产品力。

值得一提的是，李斌曾明确表示蔚来要在第四季度实现盈利，从L90到ES8的定价策略都能看出蔚来正朝着这个目标务实推进。放弃过去的高溢价模式，回归主流市场，实际上是蔚来的“第二次创业”。老款ES8累计销售9.3万辆，虽曾是细分市场标杆，但仍未达到预期规模。这一代ES8的定价调整，说明蔚来终于意识到：不是消费者不喜欢它的产品，而是不愿为过高的品牌溢价买单。

更值得期待的是，蔚来的产品矩阵可能还在扩展之中——既然有5座版乐道L80，未来推出5座版ES7也并非不可能；在让出50万级价格带后，ES9会不会成为ET9的SUV版本？下一代ES6有没有可能进入20万元区间？无论从哪个角度看，李斌手中的牌依然很多，而这场牌局，才刚刚进入下半场。