大家好，我是大李。8月21日，蔚来正式开启全新ES8（第三代）预售，官方公布整车购买预售价为41.68万元起，采用BaaS电池租用方案的购车起价为30.88万元起，蔚来表示将于9月下旬的NIO Day正式上市并同步交付。一句话概括这台车的定位变化：从中大型升级为豪华大型三排电动SUV。尺寸的提升是最直观的信号，全新ES8车身长宽高5280/2010/1800毫米，轴距3130毫米，并提供6座（2+2+2）与7座（2+3+2）两种布局；车身比现款明显放大以打造更强的气场与实用空间。接下来咱们就来具体聊聊。

外观与细节：家族语言升级但仍可识别

新车采用蔚来最新Design for success设计，标志性的Double Dash进化为双层设计并应用了隐藏式水切，车窗下沿平直，隐藏门把手让侧面更简洁；尾部贯穿式灯带由大量LED与SuperRed粒子组成，细节处以缎光高亮饰条与拉丝金属点缀提升质感。轮胎为265/40 R22 配 22英寸锻造轮毂，外观在视觉上更强调沉稳与高级感。

座舱与豪华感：科技＋老板感并重

内饰提供苏木红、珍珠贝等几种配色选择，采用与旗舰ET9类似的48英寸Skyline天际线屏配合16.4英寸中控屏与38英寸AR-HUD抬头显示，后排还可选配21.4英寸车规级MINILED吸顶屏（3K、16:9），车内的影音配置为27个扬声器、额定功率约2600瓦的杜比视听套件，第二排具备零重力座椅与横向移动、腿托加热等功能，6座版着重打造老板座体验。整体风格向豪华+科技的方向靠拢。

智能驾驶与硬件：硬件堆到旗舰水平

新车感知体系显著升级：车顶一颗远距激光雷达，加上左右翼子板各一颗广角激光雷达（合计三颗），并配备4D成像雷达与多目摄像头组合；在算力端有望搭载蔚来自研的神玑NX9031芯片，并应用蔚来世界模型（NWM），感知与算力上与蔚来ET9看齐，目标是在复杂路况下提供更高阶的辅助驾驶体验。

空间与实用性：不仅大，而且好用

常规后备厢容积547升，底部还有132升下沉空间；将座椅放倒后最大可扩至3230升；前备厢230升并设计为可承受80–100公斤静态载重（动态50公斤），同时支持 Easy Load 模式，开启前后备厢时空气悬架会自动下降，方便装载与上下车，强调的是家庭/商务两相宜的大车价值。

动力与续航：够猛，也够快

全新ES8采用全域900V架构，前后双电机组合（前感应异步 180 kW / 300 N·m，后永磁同步 340 kW / 400 N·m），系统综合输出520 kW、综合扭矩700 N·m，官方0–100 km/h 加速成绩为3.97秒，动力表现直指性能旗舰。全系标配102 kWh 电池组，CLTC 续航达约635公里。官方还强调支持最高600 kW 充电功率、峰值电压约925 V、最高5C充电倍率，宣称充电5分钟可恢复约250公里续航，强调了快速补能的能力。

最后，大李想说：全新ES8的变化很明确：更大、更豪华、配置更丰富、智能驾驶硬件接近旗舰级别，同时在价格上也更有杀伤力。但也有两个需要关注的现实：一是价格与交付节奏能否持续支撑蔚来扩大市场份额，新能源汽车市场竞争愈发激烈，产能与供应链、交付体验会直接影响用户感知；二是高算力+多传感器的智驾路线，短期能否把理想中的高阶辅助转化为稳定、可复现的日常体验，还需要大量实车验证与软件迭代。换句话说，蔚来把硬件底座搭得足够豪华，但软件与服务这两项在用户最终决策中同样重要。

如果你需要一台兼顾第三排实用、豪华感和强劲性能的大型电动SUV，并且看重品牌与后服务（换电/电池方案、OTA 升级等），全新ES8是一款非常值得试驾的选项；但若你更关注价格敏感性或首期交付时效，仍需关注上市后的真实交付与用户口碑表现。关注大李，每天聊聊车圈动态。