“搅局外卖之后，京东重启无人配送车项目。”

作者丨张进

编辑丨林觉民

雷峰网从多方信源获悉，近日，自动驾驶解决方案供应商「元戎启行」的技术合伙人蔡一奇，已经正式加入京东物流，其核心职责是主导无人配送车项目。

这一变动背后，曾流传过一段行业猜测：此前有消息称京东新组建了一个智驾团队，且由蔡一奇负责，此举被不少人解读为京东要入局乘用车智驾市场。但据我们了解，该智驾团队的核心目标是为京东自身的海量业务场景服务，包括物流仓储、外卖配送、京东大药房即时送、京东闪送，以及七鲜超市生鲜履约等多个领域。

值得关注的是，蔡一奇的汇报对象为京东物流 CEO 胡伟，这一组织架构安排进一步佐证，其负责的智驾团队核心聚焦无人配送车业务，而非面向乘用车市场的 Robotaxi 领域。

蔡一奇其人属于天才少年，19 岁便考上博士，25 岁获得德州大学计算机图形学博士，曾在 Google 从事 Street View 的三维重建和高精度地图的研究工作。2019 年他离开 Google 后加入元戎启行，不仅是研发高精度地图方案的核心成员，还负责推进智能驾驶技术工程化落地，离职时已跻身公司技术合伙人行列。

耐人寻味的是，元戎启行目前正处于 IPO 启动阶段——在上市前夕，公司发展的这一关键节点，作为技术骨干的蔡一奇选择离开，转投京东物流这样的互联网大厂，背后是否有更多不为人知的原因尚未可知。

若要理解京东无人车在这个节点、引进明星智驾公司的技术合伙人，背后的深意，还得回溯其无人配送车的发展脉络。早在 2018 年，京东无人车业务发展受到刘强东诸多质疑，关键人物孔旗正是在此时加入，成为“破局者”：他建议调整研发方向，从“全面铺开”聚焦到“无人配送”单一赛道；主导重构了无人配送车 L4 级自动驾驶技术框架，并在 2019 年底实现“无安全员跟车”，让京东无人配送车从高校封闭场景，成功迈入开放道路常态化运营阶段。

然而如今，孔旗与老东家京东的矛盾已公开激化 —— 其 2021 年 8 月创办的「九识智能」，作为一家聚焦无人物流车的企业，正被京东指控侵犯知识产权。进一步梳理可见，九识智能的核心团队（孔旗、朱伟铖、庄立）均来自百度无人车、京东无人车体系。

此前有媒体报道称“当时至少 10 余名京东物流无人车及自动驾驶部门核心研发人员扎堆离职，加入九识智能”。但经我们跟多位当事人核实，“扎堆离职”的真相是——当年徐雷出任京东新 CEO，孔旗主导的无人车项目被彻底边缘化，叠加集团后续将机器人团队并入该部门，在 Headcount（人员编制）有限的情况下，大量核心研发人员被迫离职或被裁员。

而九识智能接收这批人员，本质是承接了京东业务调整后流出的人才，并非主动挖角——毕竟从业务走向看，是京东先“边缘化”了无人车业务。

据我们进一步了解，这起“大厂指控前员工创业公司侵权”的纠纷背后，还藏着行业竞争的暗线：九识智能在发展过程中，获得了京东核心竞争对手美团的大额投资，这一资本关联，让九识智能直接被划入美团的生态阵营，也让京东与九识的矛盾，从单纯的“前雇主与创业公司”纠纷，延伸至互联网大厂之间的生态竞争层面。

眼下，无人车领域正迎来扎堆上市的窗口期，若此次侵权指控被最终坐实，对志在 IPO 的九识智能而言，无疑将是致命打击，甚至可能直接阻断其上市进程。

2025 年无疑是无人车的“爆发年”：前有九识智能深陷与京东的知识产权纠纷，上市之路蒙上阴影；后有菜鸟传出动作——其无人车业务拟以 10 亿元估值推进拆分融资，试图通过独立运作寻找新机会；而作为手握海量配送场景的代表，京东近期也终于出手——通过招揽明星智驾公司的技术合伙人，借此重启无人配送车项目，为本就激烈的行业竞争，再添一把火。

（本文作者关注无人车领域动态，感兴趣的读者可添加作者微信IFlow2025交流。）