最近，在2025年成都车展上，鸿蒙智行在成都发布会上亮出“五界”产品矩阵，问界、智界、享界、尚界、尊界集中亮相，这场发布会不仅是新品展示，也成了观察中国智能汽车行业动态的一个窗口。

从数据来看，鸿蒙智行确实交出了一份不错的成绩单，截至8月，累计交付超90万辆，问界M9在50万以上市场连续17个月保持销量领先，辅助驾驶系统累计避免215万次潜在碰撞，辅助驾驶里程突破16.7亿公里，这些数据直观体现了“华为技术+车企制造”模式的阶段性成果，尤其是问界M9月均1.3万辆的交付量，在豪华车市场中打破了BBA长期占据的部分份额。

不过，销量增长的背后，一些潜在问题也逐渐浮出水面。就拿问界M8来说，上市4个月累计交付7万辆，看似成绩不错，但和去年同期问界M7的增长势头相比，明显放缓了。这也反映出30万-50万元这个价格区间竞争越来越激烈，对手们都在发力，稍有不慎就可能被赶超。而且，目前问界在“五界”中的销量占比过高，其他几个品牌的表现就显得有些“后劲不足”，如何让各个品牌均衡发展，是鸿蒙智行接下来要思考的问题。

好在，鸿蒙智行早就开始了差异化布局。价格方面，从尚界H5的16.98万入门预售价，到尊界S800的80万+旗舰价，覆盖了从平民到豪华的各个市场。不过，在25万-35万这个价格区间，享界S9T和智界R7价格重叠，虽说一个侧重行政级舒适配置，一个强调运动性能，形成了一定的差异化互补，但内部竞争也在所难免。

技术下放是鸿蒙智行提升产品竞争力的另一策略，旗舰车型问界M9搭载的HUAWEI ADS 4智能驾驶系统，较快应用到了16万级的尚界H5上，这一操作确实增强了入门车型的吸引力，但同时也对智界R7等中高端车型的科技溢价造成了一定影响，如何在技术共享与车型差异化之间找到平衡点，需要进一步探索。

除了产品本身，渠道和资源分配也是大问题。华为有5000家线下门店，要展示各种电子产品，还要陈列销售多品牌的智能汽车。问界销量高，自然更容易获得展示位，这对其他品牌就不太公平。所以智界成立独立新能源公司，就是为了避免线下资源过度向问界倾斜，保证各品牌都有公平的展示机会。

研发资源的分配同样关键，华为车BU每年约100亿元的研发投入，需要在“五界”车型中合理分配。以奇瑞5000人研发团队为例，若将更多精力投入高端车型的智能驾驶研发，可能会影响入门车型OTA升级的速度；若侧重基础功能优化，又可能在高端技术竞争中处于劣势。这种资源分配的平衡，直接关系到各品牌车型的更新节奏和市场竞争力。

总体而言，鸿蒙智行凭借“五界”矩阵和技术优势，在智能汽车市场取得了阶段性成功，但要长期保持良好发展态势，还需解决好产品差异化、渠道平衡、资源分配等一系列问题。汽车行业竞争激烈，未来的核心竞争力不仅在于技术本身，更在于对生态技术的整合与应用能力。鸿蒙智行“五界”并行的模式，既是机遇也是挑战，能否在复杂的市场环境中实现持续发展，还需要时间和市场的检验。