9月5日，宝马在慕尼黑全球首发了全新一代iX3。这款车型不仅是宝马电动产品线的新增力作，更是其“新世代”战略的首款量产车型。

新iX3的外观设计延续了宝马“超感数字融合”的理念，保留了双肾格栅和天使眼大灯这两个经典元素。通过LED轮廓光将这些元素连接起来，形成了“天使之翼”的前脸造型。车身侧面线条简洁流畅，配备了隐藏式门把手。车尾则采用了贯穿式尾灯，中间镶嵌宝马徽标，整体设计与之前的概念车高度相似。

内饰方面，新iX3采用了“视觉锥”交互设计，将3D抬头显示、视平线全景显示、方向盘和中控屏连为一体，旨在减少驾驶员切换视线的频率。视平线全景显示取代了传统仪表盘，投射在风挡玻璃下方，支持4K显示，不受偏光墨镜的影响。中控屏采用“自由剪裁”样式，向驾驶员倾斜17.5°，方向盘造型也颇具特色。然而，这种极简设计也引发了一些争议，如寻找熟悉的物理按键或返回逻辑可能需要一段时间适应。

宝马明确表示将为中国市场定制专属优化，核心调整集中在空间和智能两方面。在空间方面，轴距比海外版加长了100多毫米，后排座椅由上海团队重新开发，座垫加厚加长，显然考虑到了国内用户对后排舒适性的高要求。

在智能化方面，中国版iX3与阿里巴巴合作开发了定制的大语言模型，并联合Momenta打造了适配中国道路的辅助驾驶方案，覆盖高速和城区道路。此外，底盘和悬架也针对中国常见路况（如市区拥堵、郊区颠簸路段）进行了调校。这些调整显示了宝马对中国市场使用习惯的深刻理解，但具体表现还需等待实际测试。

在三电系统方面，新iX3采用了宝马第六代电驱系统、大圆柱电池和800V高压平台。国产版CLTC续航里程超过900公里，充电10分钟即可补充约400公里的续航里程。动力方面，50 xDrive车型采用双电机四驱系统，最大功率为469马力，百公里加速时间为4.9秒，能量损耗比老款降低了40%。宝马表示将与宁德时代和亿纬锂能合作，计划于2024年底在沈阳开始试生产大圆柱电池包，未来国产iX3大概率将采用本土生产的电池，这有助于提高供应链的稳定性和成本控制，但实际表现还需等待量产车测试。

新iX3面临的市场环境并不轻松。在国内豪华纯电中型SUV领域，特斯拉Model Y凭借先发优势、品牌认可度和充电网络，占据了一席之地；蔚来ES6则凭借换电和服务积累了大量用户；还有理想、小米等国产品牌，在智能化配置和性价比方面也具有竞争力。宝马的优势可能在于其多年积累的“豪华质感+驾驶调校”，这将吸引那些注重驾驶体验的消费者。然而，设计上的争议也可能让部分传统宝马用户感到不适应。

目前，新iX3的官方售价尚未公布，但有分析认为，如果起售价在40万元左右，将比现款iX3高不少。消费者是否能接受这一溢价，还需看配置和实际体验是否匹配。此外，新iX3计划于2026年量产，这两年间其他品牌可能还会推出新车型，届时市场格局可能会发生变化，这对新iX3来说也是一个挑战。

综上所述，全新宝马iX3相比之前的“油改电”车型更具诚意。对于宝马而言，这款车型是其电动化转型的关键一步，其市场表现不仅影响该车型的销量，也将对后续“新世代”车型的推进节奏产生重要影响。