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7月24日消息，特斯拉凌晨公布第二季度财报，财报显示特斯拉实现了创纪录的单季度营收，255亿美元，同比增长2%，高于市场预期的246亿美元。但净利润远低于市场预期，同比下降45%，达14.8亿美元。在关键指标—毛利率方面，二季度达18%，略高于上一季度的17.4%，略低于去年二季度的18.2%。车辆交付数据方面，第二季度，特斯拉在全球生产410831辆，交付443956辆，超过市场预期的43.8万辆。单看特斯拉二季度整体财报，可谓是喜忧参半，尽管净利润方面不尽人意，但营收、交付、毛利率算是稳住了基本盘，并且部分数据还超出预期。对比“最糟糕的时期”一季度来看，二季度的表现要“体面”不少。然而，需要注意的是，尽管马斯克一再强调特斯拉不是一家单纯的汽车公司，而是科技公司，但在其他业务暂未起势之前，市场依旧最为关心特斯拉汽车业务的发展情况。但在这一业务上，特斯拉的表现却难跟“喜”字沾边。

财报显示，汽车业务总营收198.78亿美元，同比下降 7%，占比总营收近80%。

汽车毛利率方面更是跌至6年来的最低点，约14%，换算下来，单车毛利润仅为5700美元左右，与峰值的超26%相比，下降了近一半。可这一情况已经出现了转变。据比亚迪、理想一季度财报显示，两家车企毛利率分别为21.88%、20.6%，远远超过彼时特斯拉的15.6%。而特斯拉汽车业务毛利率超过20%的盛况，在2023年一季度就已经消失，从目前来看，想要修复仍遥遥无期。当然，需要说明的是，尽管特斯拉的单车毛利率下滑至冰点，但每辆车赚的钱仍是其他车企艳羡的。在财报会议中，马斯克将这一原因归咎于价格战，其表示，竞争对手已经推出了电动汽车价格折扣，这对特斯拉来说是一个挑战。事实也确实如此，国内价格战是任何一家车企都绕不过的市场难题。据乘联会统计，国内市场今年1-5月，有56款电动车降价，而2023年全年的降价车型累计为70款。此外，今年6月汽车市场的平均车型折扣率中位数达到5.9%，同比增长1.6%，创三年新高。面对如此激烈的价格战，特斯拉也不得不以各种形式的“降价”活动应战。4月份，特斯拉启动大规模降价，将Model 3/Y/S/X全系车型降价1.4万元。同时针对Model Y指定车型推出了“0首付”或“限时0息”政策。此外，日前，特斯拉又宣布，于7月初推出的Model 3和Model Y部分车型限时5年0息活动的截止日期，由7月31日延长至8月31日。不仅国内，在美国市场，特斯拉同样也面临着同行竞争与需求疲软的双重压力。4月份，特斯拉将其五款车型中的三款在美国的售价下调了2,000美元。但也未能扭转销量下滑的局面。根据Motor Intelligence的数据，5月份特斯拉在美国电动汽车销量中占近一半，而上年同期的份额为60%左右。财报发出后，特斯拉盘后股价跌超 8%。截止发稿，特斯拉跌幅进一步扩大，美股开盘跌近10%。

在电视电话会议上，马斯克也带来了几个重要消息。第一：推出新款车型。面对市场百花齐放的新款汽车，躺在Model 3和Model Y这个“功劳谱”上已久的特斯拉，很难再俘获用户们的芳心了，最起码在国内是如此。要知道在20-30万元的价格区间，特斯拉以前是绝对的霸主，但现在不少于双手数的车企在抢夺其市场份额，空调，冰箱、智驾系统等一些以往需要选配的配置，现在都成了标配，毫无新意的特斯拉正逐渐成为第二、第三的备选车。对此，马斯克提到，特斯拉将在2025年上半年生产并交付价格更为实惠的车型。除此之外，马斯克并未透露更多新车细节，他认为，过多地谈论产品路线图，可能会影响近期的销量。这也意味着，今年特斯拉还得在“功劳谱”上躺上最少半年，届时国内的市场格局又会是什么样的，还很难说。第二：FSD入华。马斯克在财报电话会上表示，特斯拉将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的完全自动驾驶，预计在今年年底前获得批准。这意味着，特斯拉在汽车方面又增加了一条新的盈利线。特斯拉曾透露，FSD的毛利率高达90%。另外，此前有消息称，国内FSD月费可能定为98美元，折合人民币约711元。如果为真，相当于特斯拉每辆车净赚约640元。第三：Cybertruck。马斯克表示，Cybertruck生产同比增长了三倍，预计在2024年底实现盈利。

第四：无人驾驶出租车Robotaxi。马斯克称，原本于8月8日推出Robotaxi，将推迟至10月10日，届时，将在一场活动中展示特斯拉Robotaxi。该项目被马斯克寄予厚望，但因为“设计”问题被推迟。

这从侧面也反映出，无人驾驶所带来的挑战超过马斯克的预期。新的挑战也代表着新的机遇，拭目以待。