对电车的抵触，可能今晚就要通过一台极星4来打消了。原因很简单，合理的动力，极致的底盘调校和趁手的驾驶体验就是原因。

从纸面上看，也许它并不出色。满电表显不到460km的续航，200kW的最大功率输出，单电机的布局，以上种种放在一众国产新势力里，似乎就是上个时代的产物。

但是，刻板印象就是用来打破的。而对于极星4来说，想理解它，最好的方式就是开起来。

首先聊聊动力，200kW的动力在系列中只是入门水平，但它的优势在于油门响应调校非常出色。不同于很多电车的“贼”，极星4的油门非常像油车。准确地来说，是像一台大排量自吸的油车。

在轻点油门时，车辆并不会显得神经质，加速非常线性。而需要急加速时，只需要大脚油门踩下，全功率输出的它足以面对路上95%的突发情况，而不会让人害怕。

起码在动力方面，它是个很好上手的车。日常通勤的话，单电机版本已经可以满足需求。双电机肯定更好，但是单电机其实更符合我的习惯。

接着讲讲路感，这是极星4最出众的地方。虽然没有空气悬架，但是整台车开在路上就像是一碗过了凉水又浇上一道热卤的手擀面，爽滑又筋道。

在紧急变线时，车身的跟随性很好。即使是连续穿梭，它的重心转移和悬架几何的变量都是微乎其微的。

说得简单点，这车开起来远远不像它实际的重量。车头的反应很轻快，而且车尾的躁动还能让驾驶者感受到些许乐趣。值得一提的是，它的ESP干预来得比较晚，驾驶它攻弯有着别样的乐趣。

可以说，作为一台车，它在驾驶特性上可以给出85分以上的高分。不过，作为一台以驾驶者为中心的车，它显然和冰箱彩电大沙发不大熟。也正是因此，极星在国内的销量非常感人。

不过，即便是这样，我也希望极星继续自己的态度。毕竟，石油可以耗尽，但驾驶的激情却可以永存。