“埃安一直有打造全球车的梦想。”

“现在中国人都有一个全球梦，都希望我们的产品能够出海。”

在埃安首款全球车——埃安霸王龙的上市发布会上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南发出了这样的壮志宣言。他说，想要做全球车，不仅是埃安的梦想，更是新汽车时代之下每个车企的远大抱负和宏伟愿景。

是的，最近几年中国车企取得成绩有目共睹，但是中国汽车人们却并没有一丝高兴。原因很简单，面对当下极度内卷的市场环境，谁也不敢放松懈怠。更何况，如今大多数新能源企业一面在销量持续增长的同时，却又一面深陷苦钱、负利润的困境。

怎么办？目前中国车企其实已经找到了“统一答案”：那就是出海，去抢全球市场这块蛋糕。

如何出海？如何打造一款成功的全球车型？这些这显然并不是一件简单的事情。而实事求是的说，虽然中国已经成为第一汽车出口大国，但是至今没有一款真正意义上热销的全球车型。

而现在，广汽埃安带来了第二代AION V——霸王龙，欲角逐全球车市场，其底气究竟何在？在发布会结束后的专访环节，广汽埃安古惠南、肖勇等高层领导为小编进行了解答。

要出海，不能光有产品

“除了产品本身，还要有服务、产业链、制造、教育、科技以及文化。我认为大概总结的有这6大点。”对于如何出海，古惠南坚定的认为：不能光有产品！

简单的总结就是：要出海，不仅是要输出产品，还要输出企业的体系实力。

那么，广汽埃安到底有事如何做的呢？

第一、要培养人才。

“现在东南亚包括欧洲三电维修的人才都还没有，你要培训他们，对不对？比如自动驾驶更别提了，他们那里很多人车都没见过，他修都不会修，更不要说做过的，我们要把科技教育带出去。”古惠南表示。

不同于中国市场有完善的新能源汽车产业链以及人才支撑，东南亚国家本身社会经济不发达，电动化进程较晚，缺少新能源方面的技术人才。

对此，古惠南表示：“广汽埃安要培训一批高技能的人才，所以我们广汽埃安现在在泰国跟皇家理工成立了联合办学，培训他们的高技能的新能源人才。”

第二，要完善产业链。

为什么国内的上汽大众的国产ID.3的起价只要10万多，而欧洲产的ID.3却要二十大几。答案就是中国有非常成熟完善的产业链。

“因为你实际上出海，当地生产制造的成本比中国高，因为当地没有设备，要从中国运过去，光运费都贵了，原材料还不够，产业工业也没达到这个水平。”

古惠南认为，广汽埃安出海，也会完善当地的产业链。“我们就适度地把产业链带出去，这样来协助我们现地化，来降成本。”

据了解，广汽埃安的泰国工厂已经在上周泰国竣工，它标志着广汽埃安的第一个海外工厂正式投入运营。接下来，广汽埃安还会在印尼、马来西亚相继建厂投产，以此完善整个东南亚的布局。

另外，古惠南向小编透露：“我们现在正在考察欧洲、南美、非洲、中东和东亚，我们希望在未来的2-3年，我刚才提到的这些地区都能够建立我们相应的基地。”

第三，要因地制宜。

每个国家的用车环境、产业政策和安全法规都是不同的。所以，古惠南表示出海一定要因地制宜。

古惠南举例道：“像充电设施，现在全中国肯定我们最好，你要协助去建充电设施。充电设施，你要考虑当地的充电环境条件，所以充电桩都不同，充电口都不同。”

这也是为什么我们看到，广汽埃安第二代埃安V并没有采用时下流行的800V平台，而依旧是常规的400V平台。

“再一个，要考虑到安全标准。大家知道美国法规、欧洲法规不一样，跟中国法规又有差异，而现在很多国家就算你用了欧标，有些地方还会增加地方法规。”古惠南告诉小编，每个国家的安全法规都不同，所以要开发一款全球车，一定要正向开发。

“过去有很多车是先满足一下，然后慢慢去改，满足当地的法规。我们是正向的开发，为什么要做正向开发？因为正向的开发，它的质量会最好、最安全，它才能够长久。比如可靠、耐久、安全、质量才有保障，你改装出来的东西肯定没有原始最早的设计好。” 古惠南表示。

由此可见，想要打造一台全球车并不容易，它不仅要向上满足中国对智能化、续航等方面的高追求，欧美等发达国家的严苛安全标准。还要向下兼顾一些经济欠发达国家地区快充补能设施不够完善的痛点。

古惠南向小编坦言，在第二代埃安V的打造过程中，也遇到了一些问题。其中最大的困难就是安全法规。

“如果你达不到安全法规，你门都进不去，没得用了。所以为了解决这个问题，当时我们就考虑到采用欧标为基础，再来适用其他标。因为欧标在全球最多国家采用，我们数过大概有30多个国家直接就采用了欧标，它认欧洲标准，这是一个。”

“而第二个，全世界还有左右舵。”古惠南表示。

不要以为“左右舵”就是吧方向盘调个位置这么简单。“如果你是改造的话，也是挺难的。”古惠南向小编解释：“空调控制器如果放在好说，如果放在左右重新布置，重新布置有很多东西，成本又高。刚才说那些国家成本就相对高，你还要搞一个左右舵，成本又高了。”

最后一个就是文化。古惠南举了个例子，“曾经我们的挡风玻璃那里面有一个小图案，我们当时采用什么？设计师把我们珠江边的图案作为背景刻印上去。但是当时没注意，拍的照片后面刚好有一个教堂，有十字架，麻烦了。到穆斯林国家，他说他要来告我你搞宗教解放运动。你看，我说的文化是不是一方面？”

“所以，出口除了我们讲的安全、法规、环境，你还要教育、培育人才，要做产业链，它的文化习俗包括宗教等等都要去考虑，其实还是一件蛮复杂的事情。”古惠南道出了做全球车的心酸，足见打造一台全球车是真心不容易。

要卖爆，关键还得靠产品

对于一款全球战略车型来说，克服安全、法规、环境等外在因素是必然的，但是想要成为一台像卡罗拉、高尔夫这样的全球化车型，核心还得靠产品竞争力。

所以，第二代AION V的实际产品力究竟如何，才是终极的灵魂拷问！而这个问题，自然是由分管销售的广汽埃安副总经理肖勇为我们解答。

“我们的定价是非常有诚意的。确实是今年4月份开始，北京车展第二代AION V亮相，大家可以看到不管在产品力还是在科技含量，甚至在内饰的水平方面，我们都是对比第一代AION V，应该说做了很大的提升。”对于第二代AION V的产品优势，肖勇是这样总结的。

他认为，第二代AION V第一个优势就是价格。第二代AION V售价区间为12.98-18.98万元。相较于24款第一代车型，第二代AION V起售价不仅还要再便宜，并且入门续航达到了520公里，而24款入门车型为400公里。可以看到，面对市场极具内卷的价格战，第二代AION V也是有备而来。

正如肖勇所说：“定价来说的话，差不多又要便宜了2万块钱。所以，这应该说是非常卷的市场，非常有诚意的一个价格。”

第二就是产品力的升级。肖勇介绍说：“针对第一代AION V，我们是用AEP2.0平台，AEP 3.0平台其实做了很大的提升”。

肖勇特别指出，第二代AION V是20万以内少有带激光雷达的中型纯电SUV。对此，广汽埃安喊出了要做“高阶智驾的普及者”的口号。

正如肖勇所言：“让我们的车主爱上高阶智驾，然后用不到19万的门槛就拥有更好体验的高阶智驾。”

出于给力的价格和产品力升级，肖勇对第二代AION V的未来市场表现也是非常有信心，甚至放出豪言，要做市场第一！

肖勇说到：“我肯定要做细分市场的前二。很多人可能说前三已经很厉害了，我不是前三，我甚至要做前二，甚至我要做第一，就是纯电A级市场13-19万之间的市场，我的野心可能就是要做老大，但是在这个之前我先争取做老二，我做二望一。这个体量，我相信各位都是专家，你要做二望一这个规模是怎么样的？我相信大家心里都有数，这是肯定的。”

肖勇还指出，第二代AION V霸王龙上市，不单单是肩负销量的使命，作为埃安的第二代全新换代车型的第一款，也是AION字母标的第一款车型，第二代AION V要面向全球，打造全球经典车型。

“我们也做了很多海外客户的访谈，他们觉得AION对于他们来说知名度更高，甚至美誉度更高，所以它也存在了一个使命，就是成为全球经典款的第一个先锋队。它对于整个埃安的体系来说，重要性那也是毋庸置疑的。所以说它肩负了双重的使命（销量和出海）”。肖勇表示。

不过，回到出海的问题，除了古惠南前面提到的六大客观因素，其实还有一个很现实，但是又很难解决的问题，是实实在在摆在包括广汽埃安在内所有中国车企的面前。那就是如何应对欧美的贸易壁垒。

对于这个问题，古惠南到是并不担心，“这个应该是意料中的，没有哪个国家希望它的工业打下的基础能够拱手相让。”

“那么，我们如果说要打破贸易壁垒，一方面期待两国之间关系的改善，很重要的还有一条，我们也要更主动作为‘走出去’，做一些产业的布局，这样来帮助我们的产业加大出海。我相信这个路肯定不是很平坦，但也大有可为。”古惠南如是说道。