从2021年开始，大批消费者的买车思维开始转变，从燃油车向新能源的转变，是之前市场中从未遇到的。

也正是如此，传统意义上的燃油车企业销量开始滑落，新派企业的销量得到了大幅提升。

对于用户来说，每天的体验也是完全不同的，燃油车对于消费者来说太过于传统，新能源车的一系列产品点都是新质吸引力。

买新能源车的消费者，主要分为三类。

01 号牌方向

2021年是一个几乎全国限行的节点，甚至连一部分三线城市都要限行，每周只能开6天，意味着工作日永远都有一天无法上路。

新能源车不限行的号牌特性，让很多消费者放弃了燃油车。

不少人买电车或者插混车型，为的就是出行方便，仅此而已。

02 玩具方向

不少消费者选择新能源车，是为了追求燃油车给不了的愉悦感。

电车的体验感完全不同，比如说电机起步的安静、迅速、丝滑程度，市区代步的体验感的确要远超燃油车。

同时手机APP可以进行一系列的操作，比如说定位、远程启动、自动泊车、提前开启空调升降温等等。

也有一部分消费者买新能源车，纯粹是为了好奇。

03 经济方向

相比于前两点，更多人买车是为了“省钱”。

因为在他们浅薄的认知里，每一星期都要去加油站花费200块钱的燃油车，使用成本太高了，反而是可以充电，享受到最高不过6毛钱电费的新能源车，是最优解。

油车跑100km，成本50块钱，电车则需要7块钱。

那么真的省钱了吗？其实并没有，因为我们以三年为一个节点，统计了从2015年开始的新能源发展历程，结论是：

无论是什么时候买新能源车，同时期内的综合消费支出，都要比同价位的燃油车更高。

以最近的2021年产品，销量最大的秦PLUS为例，2021年的55 DM-i旗舰版车型，指导价为12.78万。

过去三年按照3万公里来计算，20%充电，80%烧油，综合使用成本在8000元左右（电费400、油费7600元）。

如果是同里程的燃油车，使用成本应该在1.5万元左右。

3年之后的今天，同样配置的秦PLUS，价格7.98万，车辆价格下调了4.8万，也就是说相比于同时期的油车，电车在使用上省了7000元，但车价降幅却多了4万元。

有人说了，燃油车不降价吗？

降，但没有这么猛烈，以2021年的同尺寸帝豪、长安逸动为例，这两天中国自主研发的轿车，价格都只是下调了1万-2万元。

当年的帝豪自动挡也就是7万左右的裸车价，今天的帝豪自动挡裸车价格在6万出头。如果整体来算，其实油车在整体经济性能上甚至要超过新能源车。

我们还没计算最重要的折损价值，帝豪、长安逸动这些燃油车放在二手车市场中是有流通空间的，全国每个角落的消费者都认可燃油车，无论是东北还是西藏、新疆。

但新能源车在二手车市场的评估价值却微乎其微。

比如说目前同样车龄、车辆的新能源车，秦PLUS和帝豪在二手车市场的残值，其实是差不多的，但要知道买车的时候，当年的秦PLUS是接近13万，而帝豪却只要7万元。

所以我们说，买新能源车可以，但不要为了省钱去买，如果是为了省钱去买车，最好的抉择依然是燃油车。

新能源车目前的调整还没有结束，电机、电池、车价都还没有布局到位，而且长期使用下的可靠性、耐用性以及稳定性都无法评估。

因为5年前、7年前买的新能源车，在如今这个时代的整体性真的不如燃油车，当然如果是为了号牌、体验新鲜感，电车依然是一个不错的选择。