2024年上半年，新能源重卡市场成为重卡领域的一大亮点。然而，近日三一重卡董事长梁林河通过网络视频发声，对上半年新能源重卡市场的上险数据表达了质疑，并呼吁业内共同维护市场秩序，以推动新能源重卡行业的稳健前行。

重卡转型加速

据公开上险数据显示，2024年上半年，新能源重卡销量同比大幅增长139%，6月份单月销量更是突破历史新高，接近7000台，渗透率达到14.8%。其中，新能源牵引车市场表现尤为抢眼，渗透率高达17.3%。

从上半年累计销量数据排行来看，徐工重卡、三一重卡分别占据行业第一和第二，徐工重卡累计销量仅比三一重卡多160辆，二者共同占据行业超35%的市占率。与之相对比，传统重卡“五巨头”解放、东风、重汽、陕汽和福田，则分列第六、第七、第三、第四和第八。

政策的密集出台为新能源重卡市场提供了强大的驱动力。《2024-2025年节能降碳行动方案》及《关于调整享受车船税优惠的节能新能源汽车产品技术要求的公告》等文件的发布，进一步明确了新能源汽车的发展方向，加速了商用车尤其是重卡行业的绿色转型。

此外，路权、资金补贴、购置税减免、高速通行费减免等一系列优惠政策，也极大地激发了市场对新能源重卡的需求。

与此同时，新能源重卡技术不断迭代更新，朝着多元化方向发展。在纯电重卡依旧占据市场主导地位的同时，氢燃料电池重卡在国家政策支持下也呈现出快速发展态势，混动重卡的技术和方案进一步丰富，市场正处于接受期。

繁荣背后的隐忧

在政策的推动、技术的持续进步，以及销量数据和渗透率稳步增长的背景下，新能源重卡市场正展现出蓬勃发展的态势。然而，三一重卡董事长梁林河却指出，市场上部分企业的新能源重卡上险数据存在水分。

梁林河表示：“根据我们掌握的北斗系统实际运营数据，与目前公布的车辆上险数据对比，存在较大差距，部分企业为了冲刺半年度业绩，存在将未销售的库存车提前上牌、甚至使用提前打好的合格证或发票购买保险等造假行为。这些行为不仅扭曲了市场真实情况，也损害了行业的健康发展。”

在商用车领域，重卡行业的新能源转型推进较晚，主要是由于其早期的商业盈利模式尚不清晰，无法给用户端、制造端带来更具吸引力的经济价值。其次，长途物流场景下，纯电重卡存在诸多限制，如续航里程、充电时间、电池重量等问题，使得其难以替代传统燃油重卡。

梁林河直言：“上险数据注水的现象，在汽车圈里并不是一桩新鲜事，这背后其实是企业的焦虑作祟，归根到底是对自身实力的不自信。”

当前，新能源重卡市场正迎来加速发展期。上险数据作为评估新能源重卡市场表现的关键指标，其真实性和准确性对于投资者、消费者及政策制定者的决策至关重要。

梁林河的这番话不仅揭示了新能源重卡市场发展现状的隐忧，也引发了业界对于构建更为公正、透明的市场评价体系的深入思考。

在此之前，电动重卡运营模式的创新就曾引起广泛讨论。部分电动重卡厂家通过建立第三方运营公司，采用租赁运营、以租代售等方式推动市场应用。虽然这种模式在某种程度上推动了电动重卡的普及，但关于是否存在“自销自买”导致销量数据失真的现象，以及如何准确界定真实销量与运营车辆数量，都需要深入探讨和厘清。

面对市场的快速发展和转型期的各种问题，梁林河呼唤：“望各位友商，共同维护新能源重卡的市场秩序，提升我们大家共同的技术能力，推动新能源重卡行业实现共同发展！”