在今年，华为陆陆续续向奇瑞和北汽新能源转让了智界和享界的商标，如今就连如日中天的问界也要归赛力斯，这意味着华为已经基本清仓了手里的“界”字辈。这让人不禁好奇，华为的葫芦里究竟卖的是什么药？

7月2日晚间，赛力斯官方发布了一则《赛力斯集团股份有限公司关于购买资产的公告》，其中提到，该集团将花25亿元买下华为手中919个问界系列商标，还有44个相关的外观设计专利。值得注意的是，上述资产在估计基准日所表现的市场价值超过了102.33亿元，也就是说华为这次是以25折的优惠价将问界归还给了赛力斯。同时赛力斯还在公告中表示，这次商标和专利的相关交易并不影响双方的合作业务。

问界是华为和赛力斯共同合作的产物，华为也是花了大力气来提携这一亲儿子，现在问界已经在新能源市场中站稳脚跟，前几个月，其月销量成绩还一度超越理想，登顶造车新势力销量榜榜首，而且马上就要盈利。华为为何要在这一时间点，将问界这个潜力股卖掉呢？

个人认为，华为此举主要有三个目的。其一，再一次向外界强调自己不造车。自从进入汽车行业开始，华为便一直强调自己“不造车”，只是“帮别人造好车”，可是华为在问界身上的投入确实是太多了，以至于在外界看来，问界就是华为造的车，这次把商标还给赛力斯，也是再一次向大众强调，华为真的不造车。

其二，维护自身形象。如今华为在智能座舱和智能驾驶方面的实力在全球范围内都享有盛誉。可是新能源赛道变数实在太大，谁也不知道明天倒下的会是谁，而且汽车制造产业极其复杂，难免会出现质量瑕疵的问题，万一出事，便会对华为品牌的形象造成不可逆的伤害。如今华为与自己的合作伙伴们再一次拉开差距，就是想确保在对方出现问题后，不会直接影响自己的形象。

其三，有利于“界”字辈的未来发展。如今造车新势力们都在加快自己出海的脚步，已经成长到一定规模的问界自然也是万分憧憬海外市场。可是华为被以美国为代表的欧美国家限制的死死的，这极大程度上限制了“界”字辈的出海脚步，想要出海谋求增长，就必须先和华为进行切割。

可以说华为的这番举措是出于多方面的考虑，既有利于以“界”字辈份的发展，又可将自己的潜在风险降到最低，保证自身能够在汽车领域持续盈利。但是不管怎么说，“失去华为”的“界”字辈已经进入了“后华为时代”，转型的阵痛不可避免，这不，该消息发布当日，赛力斯的股价便应声下跌，由此可见，大众对于“界”字辈的未来发展更多是持悲观态度。

在过去，有华为撑腰的“界”字辈所要考虑的无需太多，而现在他们必须充分挖掘自身潜力，加快技术的自研步伐。更为严重的是，失去了华为光环的庇护，他们也需要重新树立自己在消费者心目中的形象，建立独有的品牌价值。显然，这是一场持久战，是必须要经历的阵痛期，至于这一阵痛期要持续多久，未来能否好转，还有待进一步观察。

从此前的深度绑定到如今的金蝉脱壳，华为已从“造车时代”抽身，不过华为的身影并没有消失于汽车领域，在后续的时间里，华为将不再像以前那般局限于某个特定品牌，而是会更加广泛的与不同厂商进行合作，为用户提供先进的智驾技术支持。

值得注意的是，目前华为正在积极筹措引望公司，该公司将成为华为未来参与汽车行业的重要媒介。23年11月，长安与华为签署投资合作备忘录，其中提到，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车及其关联方将出资获得目标公司股权，比例不超过40%。24年1月份，该公司正式成立，并命名为深圳引望智能技术有限公司。

从引望的业务范围来看，该公司基本是整合了华为智能汽车解决方案BU板块和智选车的部分业务。之后，华为与车企的合作将归属于该公司。

车叔总结

看起来华为在问界如日中天的时刻将其低价归还于赛力斯会有些吃亏，实则这番操作是舍小利，成大事。在卸掉所谓亲儿子的包袱之后，华为无疑能吸引到更多的合作伙伴，以后的发展前景一片光明。而赛力斯看似捡了便宜，却要面临极大的不确定性。不得不说，华为这步棋确实是高。