日本汽车行业正步入密集整合阶段。

8月1日最新消息，本田和日产汽车公司宣布，三菱汽车将加入旨在加强纯电动汽车（EV）竞争力的战略合作磋商。这三家日本汽车制造商将携手探讨在控制车辆的车载软件领域实现标准化等事宜，以抗衡席卷全球EV市场的特斯拉和中国厂商。

当前，全球汽车行业正转向智能化和电动化，自主开发操作系统和动力电池要耗费数百亿美元的高昂费用，单独一家汽车制造商不仅难以覆盖所有技术，而且在日本本土竞争激烈的汽车市场，很难独立承担这种投资压力。

“市场变化的速度不同以往”，日产汽车CEO内田诚表示。东京都内举行的联合记者会上，本田社长三部敏宏称：“单个企业无法追赶（竞争对手）。”认同以上理念，三菱首席执行官加藤隆雄表态：“公司考虑与各种合作伙伴合作是很自然的事情。”

日系车企绷紧了弦，东京研究公司MarkLines的报告显示，2023年全球电动汽车市场中，特斯拉和比亚迪分别以19.3%和16%的份额领先，甚至智能手机制造商小米耗时三年就成功开发出电动汽车；反观日本的汽车制造商，日产和本田在全球电动汽车市场的销量为14万辆和1.9万辆，分别仅占当年市场份额的3.2%和0.2%。

因此，业内认为三菱并入本田-日产联盟，目的是整合资源，在电动汽车和下一代汽车先进技术开发领域应对特斯拉及比亚迪等中国车企的强势竞争。

01上演“连横术” 两大阵营初定

激烈的市场竞争中，连横的商业策略经常发挥作用。战国时期，以张仪、秦惠文王为代表的秦国，主要与六国横向联合，称为“连横”，连横的一方，必须要知道在与别人合作的同时，不断深度发掘自身的潜能，强大自我。

日本汽车不是第一次进行整合。2024年3月，本田与日产宣布了一项全面合作协议，考虑在电动汽车领域开展合作，包括纯电动车型和油电混合动力架构车型，范围涉及零部件、平台及车载软件开发等，但当时三菱的动向尚不明确。

这次三菱汽车的加入，同时是二者合作的进一步深化，据日产汽车的官方新闻稿：“双方将进一步加速实现碳中和、零交通事故社会的目标，并开发环保技术，在广泛的范围内进行探讨电动化技术、软件开发等领域的合作。”

其实三菱汽车的加入，具有相当程度的合理性：三菱属于雷诺-日产组成的三方联盟，且日产持有三菱汽车34.01%的股份；

从优势互补的立场来看，三菱汽车的加入不仅将增加新的知识储备，还能进一步获得三家公司的协同效应和新的业务机会：如本田在日本本土并不生产插电式混合动力车型和皮卡，而这恰好是三菱的优势领域，或讨论提供OEM贴牌生产及轻型车等领域的其他联合运营。

另一边，丰田正与铃木、马自达和斯巴鲁就开发电气化技术展开合作，丰田计划到2030年投资5万亿日元，实现全球电动汽车销量350万辆的目标。

若三菱汽车成功加盟，日本汽车行业版图将整合成分庭抗礼的两大势力：与斯巴鲁、马自达等本土汽车制造商广泛合作的丰田汽车集团，年度总销量合计超过1600万辆；以及本田-日产-三菱联盟，年度总销量约为833万辆。

此举是汽车行业格局裂变，实现高效合作、共同追求技术进步的一次大胆尝试。

02 各有忧愁 加码全球电动市场

日系车企纷纷在这个时间点整合，体现了在新能源转型方面、在全球市场广泛的焦虑。

首先是全球最大的汽车市场中国，日系车企深陷“价格战”。据中国汽车工业协会的数据，截至2024年5月，日系汽车在华市场份额从2020年的23.1%，降低至12.1%；与之对应，本土品牌市场份额从同期的38.4%上涨至61.3%。

新能源浪潮下，三家也各有压力。

2024上半年，丰田汽车在华市场的累计销量约78.46万辆，同比下降10.8%；本田汽车累计销量约41.59万辆，同比下滑21.5%；日产中国区（含乘用车、轻型商用车）累计销量约33.93万辆，同比下滑5.4%。

紧迫形势下，纷纷选择加码：

中国一直是本田最大的生产中心，全球产能达到500万辆。7月26日，由于销量低迷，本田中国首次调整在华总产能，由149万辆变为120万辆，包括关闭5万辆年产能的广汽本田第四生产线、以及将年产能为24万辆的东风本田第二生产线停产休业，从而压低四轮车的整体产能。收缩计划还包括5月份提供的提前退休计划，以裁减部分员工。

更早，日产汽车已于2024年6月关闭了位于江苏省的乘用车工厂，三菱汽车也于2023年停止了在华汽车生产。

取而代之地，东风本田全新电动专用工厂正在建设中，将于2024年9月投产；广汽本田全新新能源工厂将于2024年11月投产，合计年产能约为24万辆。

经过上述产能调整，本田中国的年产能将于年底恢复至144万辆，近20%为新能源车型。

全球市场方面，日系汽车加强了资金投入：

2024财年，丰田将追加近2万亿日元投资，向移动出行公司转型加速变革；本田则计划投入1.19万亿日元研发费用，较去年同期增加23%，绝大部分费用用于纯电动车；

丰田、本田、日产三家日本汽车制造商的在研发上的投入，将是他们赶超的“领头羊”特斯拉的两倍多，达到1.7万亿日元。

此次三菱合并，本田和日产同时还宣布将共同研究安装高级软件的下一代汽车“软件定义汽车”（SDV）技术，以及联合采购、延长续航里程等提升电动化领域的竞争力。

值得注意的是，汽车行业的合并不意味着成功。前车之鉴是1998年，戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并，成立戴姆勒-克莱斯勒，引发整合浪潮，最终却因分歧在2007年分道扬镳。

日系车企“两”足鼎立能否发挥作用，还需要时间来验证。