小范围调研结果显示：

近期传统高端品牌燃油车门店客流量有所提升，成交量同步增长，轿跑车、越野车和SUV表现尤其抢眼，普通轿车和MPV热度相对略低。新能源汽车阵营在增量方面依旧处于领先优势，但从传统自主品牌到新势力阵营均有较大幅度的终端优惠，包括部分热门品牌，整体处于以价换量阶段。

高端车市场风向似乎出现逆转，燃油车热度竟然出现短暂回升。

现象解析

1.过度营销

在系列新能源汽车品牌不断创造热搜话题的阶段里，燃油车的存在感似乎低了许多，可是七月份的终端市场至少出现了区域性的变化。这样的变化是有些难以理解的，传统品牌几乎没有话题，至少想要冲上热搜会非常难；然而或许正是的反差才让高端车市场的风向出现了变化，其中无非是四个字：物极必反。人都有猎奇心态，高端车用户也不例外；但是高端车用户往往不会有过多的时间与精力去猎奇，除非车圈每日话题都真的足够奇特，反之，如果只是日复一日的重复相同的话题，这样的“奇”也就不是很有吸引力了。

都是一套教材教出来的，能奇到哪里去？

辩论逐渐变成了争论，争论逐渐变成了争吵，争吵逐渐演化为长舌。

汽车不是用户的全部，尤其不会是高端车用户的全部；期望不断创造话题让用户参与并无实际意义的争论，初期看似能维持品牌热度，但没有持续的新话题只会快速进入第二阶段，然而汽车领域没有什么新话题。而当大量用户退出论战的时候，所剩下依然热衷于争论的用户或许真的很长舌，或者体现出一种极端的形象，而在辩论中的极端形象几乎等同于愚昧无知，此类品牌的形象也会逐步令人生厌。

品牌营销要适度，否则必将适得其反。

2.性能廉价

新能源汽车初期能体现出吸引力和强大的竞争力，其超高性能无疑是最大亮点；电动机有远超过内燃机的低扭爆发力，起步加速非常迅猛，其升功率和升扭矩也是有优势的，再加上超高转速不会限制功率，所以用电驱动的车辆加速都很快。

早期的Model S/X和后期的Model 3/Y，自主品牌里的比亚迪汉唐四驱系列，新势力品牌里的蔚来ET5/7、理想L9、小鹏P7等车都有超跑级的性能；甚至于实际售价仅15万级的MG4 EV都能以3.8秒完成百公里加速！这会让曾经没有充足预算购买高性能燃油车的人以相对低的成本感受到跑车的加速体验。

然而，高端车用户即便在燃油车阵容里也能选择到高性能车，而燃油车阵容里的高性能车依然是小众的；那么作为高端车用户是愿意选择性能普遍很强、无法以性能凸显出车辆高阶定位的电动车，还是愿意选择性能普遍一般、自己的选项才具备高水平的燃油车呢？答案是显而易见的。初期的高端电动车之所以能火爆无非是因为保有量很低，性能具备价值，而当性能廉价化之后，此类车辆的整体价值也会缩水。

这就像是一两万元的电动摩托车也会有极强的加速性能，可是真正的摩托车玩家依然会选择性能相当的中大排量燃油动力摩托车。

总结：

电驱动技术正在让性能变得廉价，于是电动汽车终究要以软件来定义车辆价值；但是各大品牌的车机生态系统都是封闭的，就像是一个个的单机游戏地图，在闭塞的车机系统生态里不会有很高的可玩性，座舱域的吸引力会比较有限。最终还是要比拼智能驾驶，可是这种东西真的靠谱吗？只能说见仁见智。不针对任何品牌，在座的都是一样，没有L3级的认证，车企不为用户托底就都别扯了。

或许汽车最终还是要回归本源，电驱动技术将会成为主流车的选项，高端车与内燃机的故事还会继续演绎下去，形成摩托车与电摩的同类格局。