撰文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

2008年3月，一场史诗级的全球金融危机风暴来临前夕，中国汽车业乃至全球汽车业都面临严峻形势。混沌之际，以中国汽车意见领袖为号召的《》杂志推出了中国第一本《中国汽车蓝皮书》。

在《中国汽车蓝皮书》所提出问题和总结经验的基础上，2009年中国汽车蓝皮书论坛诞生，进一步研讨当下中国汽车业的热点问题。

不夸张的说，每年年中进行的蓝皮书论坛，都是中国汽车界一次痛快淋漓的头脑风暴，一场思想激荡的饕餮盛宴。十六年时间，这里真正成为一股中国汽车思考力量的意见集散地，一个关中国汽车的意见和建议的自由市场。

每一届的中国汽车蓝皮书论坛不仅以与会嘉宾的广度和讨论问题的深度闻名业界，紧跟全球汽车产业热点，设置汽车经理人最关注议题也是其最大的特点和亮点之一，堪称论坛的点睛之笔。

2009年第一界，决心与恒心；2010年第二界，寻找未来竞争的制高点；2011年，第三届，盛世危局；2012第四界，挑战与变革；2013年第五界，榜样；2014年第六届，重构；2015年第七届，汽车四化；2016年第八届，下一步；2017年第九界，升级；2018年第十界，梦想与焦虑；2019年第十一届，勇气；2020年第十二届，冬芽；2021年第十三界，先手；2022年第十四届，刷新；2023年第十五届，不负；2024年第十六界，想象。

SoCar产品战略咨询创始人张晓亮曾与过多届蓝皮书论坛，他认为，每年蓝皮书论坛的主题都很有针对性，也有预见能力，有些还是对行业的期盼。汽车四化是一种概括并指明道路；勇气、冬芽、先手和刷新实际给大家鼓励和提出建议；梦想与焦虑是四化转型关键阶段的一种总结；历史的垃圾时间，大家都想把自己冬眠起来，静态的“想象”。

场景实验室创始人、场景方法论提出者吴声认为：面对新汽车的大航海时代，汽车蓝皮书论坛能够始终紧扣产业进步的关键点和行业趋势，以全球化的视野，以数字化的基座，以智能化的格局，不仅史无前例的提出了汽车四化，也为中国汽车指明了发展方向。

他以第十六届的主题“想象”为例，“想象，不仅仅是产品和商业模式的进化，也包含在人工智能周期里，如何凭借想象力超越内卷，创业周期，第十六届蓝皮书论坛定义的想象，是更高维度的新质生产力的竞争，也是更高视野的商业进化逻辑。”

上海艾拉比智能科技有限公司创始人董事长孙荣卫表示，论坛主题的选择，映射着主办方对行业现状的认知和对行业发展的洞察。“比如，2024年的主题是想象，行业大势已定，没有一定想象力，只能坐以待毙，坐等死亡。”

资深媒体人杨斌表示，“每年的蓝皮书主题都切中行业主旋律，引领并推动汽车行业发展，在参与之后，收获良多。

事实上，为了不辜负外界的期待，在主题确定前的数个月时间里，中国汽车蓝皮书论坛主席贾可博士与论坛嘉宾、筹委会成员都绞尽脑汁、睁大眼睛从时代脉搏、社会情绪、产业走向中挖掘关键词。

用他的话说，“每一年论坛的主题，我们都希望能够抓住趋势的牛鼻子；我们渴望在共同的命运中，审时度势，紧紧抓住命运的缰绳。”

以下是十六届中国汽车蓝皮书论坛主题回顾。

2009年，第一届

决心与恒心

2008年，受经济危机影响，我国汽车产销量增长大幅减缓至个位数，全年销量938万辆，逼近千万大关。2009年，汽车行业都在谋求应对席卷全球的经济危机，为提升整个行业的信心，第一届中国汽车蓝皮书论坛确定了“决心与恒心”的主题。

2010年，第二届

寻找未来竞争的制高点

首届中国汽车蓝皮书论坛召开的2009年，中国汽车销量同比暴增46%，达到1364万辆，首次超过美国成为世界第一，这让中国汽车界有了更多信心和雄心从汽车大国走向汽车强国，也催生第二届中国汽车蓝皮书论坛的主题：寻找未来竞争的制高点。

2011年，第三届

盛世危局

中国汽车市场的繁荣表象潜在危机。

2010年，中国汽车产销已经超过了1800万辆，但是如此巨大的市场还没有孵化出能够站稳脚跟的自主品牌。2013年下半年开始，自主品牌的在建产能将全部释放，2014年将成为中国自主品牌的真正淘汰之年，到时我们该如何应对？

“我认为我们必须要抓住这最后的黄金机遇，树立危机意识，树立快速反应的意识。同时，政府的政策，不能反过来打击自主品牌的发展，比如一些地方的治堵政策；政府的政策同样不能让滥竽充数的汽车从业者一并得到好处，否则劣币会驱逐了良币。”贾可博士说。

2012年，第四届

挑战与变革

“中国汽车工业又到了一个新的历史阶段，时间越来越紧迫，如果我们不能从对现状的错误认识中觉醒过来，那么即使是今日的巨人，明天也一定会成为历史。”贾可博士在第四届中国汽车蓝皮书论坛的邀请函上写道。

“挑战与变革”是一个巨大无比的题目，也是一个无比沉重的题目，又是一个迫在眉睫需要解决的课题。

中国汽车产业发展到今天已经是庞然大物，但大而不强已经是业内共识，如何从大到强，业内也充满了各种泛泛而谈，从大到强不是必然发生的事情，由大而衰却是我们经常能看到的现象。

“这也是中国汽车工业面临的巨大的挑战，要避免由大而衰而亡的命运，我们必须立即进行变革。”他说。

2013年，第五届

榜样

2013年，时值中国汽车产业诞生60周年。火红的开始、中断的进程、开放的艰难、重新的启程，在这样一个历史年份，我们究竟应该怎样吸取经验和教训？

越来越多的人对中国汽车市场增长保持平常心并开始具有变革意识。在这样一个历史阶段，我们究竟如何变革才能成为真正的幸存者或英雄？

当年中国汽车蓝皮书论坛主题为“榜样”，“我们所能想到的纪念中国汽车工业60年最好的方法，就是认真吸取以往的经验、教训，所以我们以对行业的贡献为标尺，选择了中国汽车产业60年中100位人物作为学习的榜样。”贾可博士说。

2014年，第六届

重构

十八届三中全会开启了中国第二次改革开放。让市场对资源配置起决定性作用的强调，以及全球经济及汽车业发展的新态势，促使中国汽车业或早或晚，必将发生巨大变局。

如果说以往部分中国本土车企开始具有变革意识并着手行动的话，那么即将迎来的这场变局无疑会是一场大地震。它将推动所有中国汽车市场上的从业者——无论是跨国的，还是本土的；无论是国有的，还是民营的；亦无论是主机厂还是供应商，重新定位，重新出发。

那是怎样的重新定位？那是怎样的重新出发？它何时发生？它走向何方？第六届中国汽车蓝皮书论坛以“重构”为主题在过去和现在之间，在现实和未来之间，破除因循守旧似是而非的魔障，寻找中国汽车强国梦最可靠的答案。

2015年，第七届

汽车四化

本届论坛中，贾可博士提出了“汽车四化”的概念，即汽车的电动化、智能化、电商化和共享化，它不仅是中国汽车的四大趋势，也是全球汽车业发展的四大趋势。

“定调汽车‘新四化’，并非要一切都要被解构、一切都要被颠覆，我只想说，只想提醒大家，一切都需要被重新思考。”他说。

在那之后，贾可博士所概括和精炼描述的“汽车四化”成为汽车业内人士的共识，被汽车行业所普遍接纳认可，不仅是过去，而且在当下、将来也会继续推动中国汽车工业向前发展。

2016年，第八届

下一步

汽车产业发展过程中，主机厂、供应商、经销商，都面临并经历着巨变，但这是怎样的巨变？它还有未来吗？

在汽车业随着科技进步或者说互联网时代到来发生剧烈变革之际，中国经济已经进入数十年高速发展之后的新常态，这样的常态，中国汽车产业的下一步将如何发展。

“今天开幕致辞的题目，它是《通向奴役或通向理想之路》，这是文绉绉的或者说故弄玄虚的标题，实际要说的就是我们如何从过去走向未来，它取决于每个人当下正在干什么，更重要的是下一步要干什么。”

贾可博士认为：“‘下一步’不是转折，但是在为转折做准备；‘下一步’决定了未来的方向，是一个关键的节点；‘下一步’，破除迷茫与恐惧，坚定信心和未来。”

2017年，第九届

升极

不是简单的转型升级，而是要实现更大视野、更高维度上的飞跃。

“我只是觉得，在如今这个寻常意义上‘黑天鹅’频出的世界上，自己跟自己比好一点的‘升级’已经远远不够了，必须要‘升极’，每一件事情必须要做到极致，就像博泰的应宜伦所言的要对‘极质极致极智’有着常人不可思议的追求，才有可能扼住命运的咽喉。”

贾可博士说，他生造了这个“升极”词语，然后到网上一查，还竟然真的有这个词语，意思就是登极，即帝位，“那我觉得这个词意义不错，只有做到最好，才有可能登顶，否则只能望峰息心。所以，‘我们要升极，而不是升级’”。

他表示，参加或者聆听我们一年一度的中国汽车蓝皮书论坛，就是各位事业上“升极”的最好途径之一。

2018年，第十届

梦想与焦虑

这是最早确定中国汽车蓝皮书论坛主题的一年，“梦想与焦虑”在年初就确定了。

当年，有一篇十万加的文章叫《腾讯没有梦想》，它说，腾讯正在丧失产品能力和创业精神，变成一家投资公司。北大的林校长则在一封道歉信中强调：焦虑和质疑并不能创造价值，反而会阻碍我们迈向未来的脚步。

贾可博士表示，这两篇东西的立论他都不同意，“对于腾讯，在一个变化的世界中，用投资做防御并非没有梦想，而是为梦想筑牢护城河；对于林校长，我想不通他是怎么推导出这样的观点的？”

“一个未知的世界在向我们召唤，这是梦想之寄托，也是焦虑之根源。焦虑催促我们去发现和实现我们的梦想，要祛除焦虑，我认为需要我们培养起五种缺一不可的能力：想象力、觉察力、决断力、冒险力和执行力。”

2019年，第十一届

勇气

2018年，中国汽车走入拐点，市场长达28年的好日子逐渐退潮，很多车企开始感到艰难，有些还没真正体会到。品牌向上由此成为各厂家尤其是自主品牌的使命和目标

“为什么我们现在需要勇气，就是因为市场不再增长，而且恐怕也很难再增长。”贾可博士解释，“梦想现在最需要的是勇气，没有勇气，梦想一经风吹雨打必然会凋零；当然，勇气也需要梦想，没有梦想，勇气成了无源之水无本之木，也就不称其为勇气。

“但是光有梦想是不够的，为了鼓起勇气，我们需要对当下更好把握，对未来更好判断。” 他说。这一年，汽车的变革方向、能源的几条路线选择仍处于争议之中。在这一背景之下，传统车企或造车新势力的每一个战略性决定都需要勇气打底。

2020年，第十二届

冬芽

2019年年末，新冠病毒突然来袭。随着疫情形式的变化，2020年第十二届中国汽车蓝皮书论坛的主题也发生了变化。

“岁末年初的时候，我们意识到2019年虽然艰难却还是未来十年最好的一年，而2020年最多只能谨慎乐观。中国汽车蓝皮书论坛于是早早确定了今年的主题：‘活法’。”

但随着疫情的变化，“终于，我们看到停摆的中国经济体开始慢慢复苏过来，我们看到汽车产业的上下游也开始慢慢开动了机器。”贾可博士说，这届春夏之交举行的中国汽车蓝皮书论坛，主题最终定为“冬芽”，更加契合后疫情时代的社会氛围，也契合汽车行业的时局。

“所谓冬芽，就是落叶树在落叶后的枝条上形成继续活动的新结构。它是个能开花长枝叶的器官，看上去柔弱娇嫩，面对寒冷和干燥却毫不畏惧。我们希望通过‘冬芽’这个主题，能够更好地表达中国汽车蓝皮书论坛对‘活法’的态度，这是积极的、向上的、乐观的，一往无前的。”

2021年，第十三届

先手

第十三届中国汽车蓝皮书的主题定为“先手”。这一概念来自于围棋，在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。对汽车竞争来说，如何掌握先手，拥有先手思维同样决定胜败。

“一场新汽车革命才刚刚开始，一切也都只是在萌芽之中，毫无疑问，这中间，谁能够更深刻的理解新汽车革命的本质，谁能够更多地拥有新汽车革命的资源，那么谁就掌握了先手，谁就更有可能成功。”贾可博士说。

2022年，第十四届

刷新

“刷新”这个词来自于微软CEO萨提亚·纳德拉（Satya Nadella）几年前写的首部作品《刷新：重新发现商业与未来》（Hit Refresh）。他是根据自己2014年接任微软CEO后进行的成功变革有感而发。

他认为，每一个人、每一个组织乃至每一个社会，在到达某一个点时，都应点击刷新——重新注入活力、重新激发生命力、重新组织并重新思考自己存在的意义。

2022年，上海封控，北京管控，汽车业在疫情中遭遇重创。历史经验证明，每一次重大的全球性或区域性危机，都蕴含着战略性机遇。

“至少整个汽车产业界，在经历了今年上半年的重创后，需要一次刷新，刷新我们的心情，刷新我们的认知，刷新我们的环境，以致刷新我们的未来。”贾可博士说。

2023年，第十五届

不负

2023年，世界进入后疫情时代，面对复杂的政治经济形势，在市场竞争白热化的当下，中国汽车蓝皮书论坛组委会确定本届论坛主题为“不负”。

贾可博士表示：“‘不负’是后疫情时代中国汽车产业从业者对于当下和未来的一种从容姿态和勇敢精神。大道从来不负人，现在尤其需要唤起每个人内心‘不负自己，不负时代’的那种力量。”

2024年，第十六届

想象

想象力不仅是“心智的创造”，也是“直面和处理问题的能力”。每个问题的解决都始于想象力，而许多问题之所以发生，也是因为超乎想象，或者说源于我们“想象力的失败”。缺乏想象力已经成为这个世界的一个普遍存在的问题。

21世纪以来，我们经历了从百年传统汽车跟随到新能源智能网联汽车一定程度上引领的跨越式巨变，但是环顾当下世界，中国新汽车要想真正站稳脚跟，要想更上层楼，需要进行一次真正的大反思，需要一次想象力的狂欢。