众所周知，新能源汽车行业的潜力巨大，所以在新能源发展的这些年里，掀起了众多行业巨头跨界“造车”的风潮。然而，经过一轮又一轮的筛选后，能够称得上成功的例子少之又少，除了华为、小米等科技巨擘在汽车界有很大的水花之外，其他车企基本就是“雷声大雨点小”，甚至大多数都开始无人问津了。

这其中，准备靠着十五字“箴言”在行业内横行的恒大汽车，也到了最危险的时候。8月5日早间，恒大汽车发布公告称，相关地方人民法院于2024年8月2日就相关附属公司（恒大新能源汽车及恒大智能汽车）破产重整进行听证，相关地方人民法院裁定相关附属公司进入破产重整程序。从万众瞩目走到破产重整，恒大这一路的造车历程也算是“过山车”般刺激。

要知道，作为地产大佬，知名度颇高的恒大，在宣布进军汽车领域之后，就一直活在大家的焦点之中。曾经，那句“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的十五字造车箴言，也在行业内引发了大量的讨论，毕竟资金就是造车的基础，而对于当时不差钱的恒大来讲，简单粗暴的炫耀钱多也确实让不少人艳羡。

只是没想到，仅仅几年过去，许家印的“造车梦”也就这样幻化为空。最新财报数据显示，恒大汽车2023年全年收入为13.40亿元，净亏损合计119.95亿元，同比减亏56.64％。至于在销量方面，截至2023年12月31日，恒大汽车累计交付达到了1389辆新车。也就是说，从2022年7月上市以来，恒驰5直到2023年底才卖出了1300多辆新车，月均销量不到三位数，简直惨不忍睹。

可以说，恒大在造车这条路上，确实是失败得很彻底。毕竟要知道，恒大汽车自造车以来就是连年亏损的。根据恒大汽车发布的公告，其在2021年亏损563.44亿元，2022年亏损276.64亿元，而在2018年到2020年这三年，恒大汽车的亏损额分别为14.29亿、44.26亿、73.94亿，再加上2023年亏损了119.95亿元，累计算下来的话，不得不感叹确实是千亿造车打水漂。

当然，恒大汽车之所以一落千丈，与其母公司暴雷不无关系，同时也不能否认恒大汽车在造车这一块还是太嫩了。一方面来看，恒驰以前并没有造车的经验，当初有钱的时候，就是通过各种买卖技术的方式，将这些全部凑合到一起，但最终能否将技术转化为好产品，这并不是一件容易的事情，更别说恒驰5自亮相以来就饱受可靠性的争议，总而言之在大家心中的形象确实是不怎么好。

再另一方面来看，目前恒大也就只造出了恒驰5这一款车，“独木难支”就不说了，它的产品力也不够出彩。纵观恒驰5如今所面临的汽车市场，也早就有了很大的风云变化，在15-20万元这个价格区间，有着许多竞争力不俗的产品。可恒驰5只有602km的纯电续航（CLTC）显然是不够看的，毕竟好多车型的续航都上到700km以上了。至于在动力性能方面，恒驰5的最大功率才150kW，峰值扭矩345N·m，像是小米SU7的入门版车型都要比它更出色。面对着僧多粥少，竞争日益激烈的新能源汽车市场，恒驰5不够优异的续航、性能表现，不够宽敞的空间，以及不够丰富的智能配置，谁愿意来当“韭菜”呢？

写在最后

事实上，“跨界造车”一直都比想象中要困难得多，诸如贾跃亭、董明珠、许家印等鼎鼎有名的大佬来造车，都要经历N轮融资，N回烧钱，才能烧出一辆车。而即便是实现了零的突破，但要想在市场中站稳脚跟，还得看产品本身的实力，以及质量和可靠性也缺一不可，不然基本就没戏，恒大汽车的失败就是个水灵灵的例子。

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