此刻，今年上半年的竞赛已经正式结束。纵观身处中国车市各位参与者的阶段性表现，只能说：“几家欢喜几家愁。”

那些踩中电动化风口的领跑者，还在逐步扩大它们的领先优势并疯狂收割。反观那些因为转身犹豫不决错失机会的落后者，则在血腥的泥潭中继续挣扎。

那么试问：如果是你，究竟应该怎样评价特斯拉？能够给予这家美国新能源车企一个怎样的分数？

“最多60分。”

在某些读者眼中，上述答案或许显得太过严苛，但就是我心中最真实的想法。虽然翻看终端数据，3月特斯拉在华零售销量曾突破过6万辆大关，5月、6月也还算维持在一个高点，但始终无法掩盖其1月、2月、4月的颓势。

Model 3与Model Y两款主力产品，身处各自的细分板块，即便仍然是大家口中的“绝对标杆”，可无法避免的出现了威慑力与号召力的下降。

至于背后的根本原因，还是由于身旁的竞争者太过内卷。反正，无论承认与否，特斯拉在华曾经舒舒服服躺着卖车的日子过去了。

而对于今天文章的主角来说，中国市场位于其战略版图的地位有多突出，早就无需多言。过去几年，如果没有上海工厂开足马力的输出，以及诸多中国消费者心甘情愿掏出真金白银买单，相信它绝不会攀升到眼下这般高度。

也恰恰基于这样的背景，特斯拉愈发深刻的明白：“在华，下半场不容有失。”更直白来讲，在手握底牌十分有限的情况下，必须想尽办法囊括更多的订单，并转换为实打实的销量。

由此把时间拉回到7月第一天，“王炸”突然出现。

具体来看，特斯拉针对旗下Model 3和Model Y推出全新购车金融政策，即日起至7月31日（含）之前下订，可享受5年0息方案，范围囊括了标准版和长续航全轮驱动版。

并且，特斯拉还特别声明，该方案覆盖包括车漆、内饰、轮毂造型、EAP和FSD在内的选配价格。

以Model 3与Model Y的长续航全轮驱动版（车价分别为27.19万元和29.09万元）为例，7月31日（含）之前下订。

首付7.99万元，可选5年0息方案，Model 3日供低至107元，Model Y日供低至118元。相比曾经2.5%的标准年费率，节省最多26375元的利息（Model Y）。

若首付4.59万元，可选5年低息方案，Model 3日供129元，Model Y日供140元。相比标准年费率2.5%，节省最多24500元的利息（Model Y）。

上述操作，你完全可以理解为特斯拉的一次“变相官降”，进一步拉低消费者的入门门槛与入手负担。这家美国新能源车企试图传递的信号则集中在：“剩下几个月，我只想在华卖车、卖车、卖车。”

而眼下，整整30多天过去，随着福利结束到了检验成果的时候。

从近日特斯拉官方以及乘联会发布的统计来看，在包含出口海外的部分后，7月总交付量达到74,117辆，同比增长15%。其中，7月国内零售销量达到4.6万辆，同比增长47%。

Model 3的7月交付量，更是创下上海工厂交付历史最高。

一般来说，单季度首月一直都是特斯拉在华销量较为低迷的阶段，7月4.6万辆的表现，创下了同阶段历史最佳。作为参考，之前该项数据基本都保持在3万辆左右。

面对如此局面，不得不感叹“5年0息”的购车方案，远比想象中的奏效，尤其是在这经济大环境充满种种不确定性的当下。潜在用户兜里没钱，这家美国新能源车企的操作，给了他们提前消费的路径。

当然，不可避免的会有部分质疑者认为，特斯拉有些遮遮掩掩，所带来的刺激并不够直接，“要降你就直接降，搞什么算术题？”

而我想说的是，按照今天文章主角的惯用手段，一旦销量目标无法达成，或者制造成本开始下降，很快便会反映到价格上。

冥冥中总感觉，特斯拉的“大招”还没放。

换言之，所谓的“等等党”们，极有可能迎来一场大获全胜。无论Model 3也好，Model Y也罢，均没有真正意义上的触底。

另外，最近还有一则消息十分耐人寻味，北京时间7月30日，特斯拉中国注册成立了“特斯拉保险经纪（中国）有限公司”，法定代表人、董事长为朱晓彤，注册资本5000万元，经营范围为保险经纪业务。股东信息显示，该公司由特斯拉保险服务有限公司全资持股。

实际上，特斯拉曾于2020年8月成立特斯拉保险经纪有限公司，注册地位于中国（上海）自由贸易试验区临港新片区，法定代表人为王昊，但其保险经纪业务迟迟未获得批复，该公司于今年 4 月 16 日注销。

而试图分析这番“卷土重来”，根本目的还是想把自营车险这块有利可图的“蛋糕”，牢牢掌握在自己手中，让“买车送保险”变得越来越水到渠成。

总之，这家美国新能源车企，在华绝没有躺平。

顺势，最后一个问题登上舞台：你觉得今年遭遇诸多挑战的特斯拉，最终累计销量会如何发展？相比去年会出现负增长吗？

众所周知，早在4月，其公布了一季度成绩单。

乍一看，共生产新车超过43.3万辆，表现的还算不错，基本符合外界的预期。可到了至关重要的交付层面，却出现彻彻底底的“血崩”，仅有38.6万辆，同比跌幅达到8.53%，环比跌幅更是超过20%，达到20.16%。

好在，值得庆幸的是，二季度特斯拉迎来回暖。

继续结合财报，对应的产量达到41万辆，新车交付量突破44.4万辆，环比增长14.7%，均超过了华尔街研究机构的预期。

那么，简单相加，今年上半年特斯拉全球累计交付量约为83万辆。而去年，特斯拉共卖出181万辆新车，也就是说今年下半年，这家美国新能源车企需要卖出超过98万辆才能打平。

结合特斯拉正在经历的内忧外患，想要完成不是没有难度。甚至一旦再出现什么偏差，负增长也不是没有可能。

即便，7月在华喜提“开门红”……