电动车行业的飞速发展，已经远远超出了我们的预期。曾几何时，600公里的续航能力还是高端电动车的标志，而今，这一数字已经逐渐成为了市场中的普通标准。

各大厂商纷纷推出续航700公里、800公里甚至更高的车型，仿佛不达到这样的标准，就不好意思在车展上亮相。然而，这种对“超长续航”的狂热追求，真的是消费者的真实需求吗？还是仅仅厂商的一种营销手段？

作为一名电动车的老车主，我认为有必要揭示一个真相：续航超过700公里，实际上是一个陷阱，而这个陷阱最终坑的，是消费者自己的钱包。

我们回想一下驾驶燃油车的经历，从未因为续航问题而焦虑。买车时，也很少有人会关心一箱油能跑500公里还是800公里。这难道仅仅是因为燃油车的续航更长吗？事实并非如此。

大多数家用燃油车，一箱油的续航能力也就在600公里左右，与市面上的电动车并无太大差异。然而，我们驾驶燃油车跑高速、出远门时，却从未感到过焦虑。原因就在于加油站的密布和加油的快速。

当你的油表显示只剩两格时，你只会稍微紧张一下，然后告诉自己：“前面再开几公里，随便找个服务区就能加满了。”这就是燃油车不焦虑的本质原因。

再来看电动车的续航焦虑问题。更长的续航真的能解决焦虑吗？似乎并不能。因为电动车的充电速度和充电便利性并没有得到根本性的改善。你仍然需要忍受漫长的充电时间，而且电动车续航越高，电池越大，充电时间反而越长。

过高的续航也并不全是优势。在某些情况下，还可能带来一些不可控的风险。比如，电动车续航越高，电池就越大、越重，技术复杂程度也越高。这不仅会导致制动距离变长、轮胎磨损加快、操控性下降，还可能带来更高的安全风险。

因为超长续航的电动车，电池包做得更大、更紧凑、更密集，一旦某个电芯出现问题，很容易波及整块电池。在极致的空间压缩下，很多安全措施可能无法完全发挥作用，导致热失控更难处理，起火速度更快，逃生时间更短。

因此，我建议大家，纯电动车的续航有个700公里左右就足够了，真的没必要追求更高。因为这个续航水平，在冬天或者高速上跑个400-500公里完全没问题。

而那些为了“超长续航”而多出的预算，你完全可以用来选择一辆充电更快的车。在这些技术的加持下，配合合适的超充桩，12分钟就能充进450公里的续航。这比你花大价钱堆电池、扛着沉重的电池跑，要划算得多，也实用得多。