在电动汽车领域，一场关于技术路线的讨论正热烈展开，其中增程式电动汽车（EREV）成为了焦点。中国工程院院士杨裕生近日在接受采访时，对增程式电动汽车的前景表达了坚定信心。他强调，增程式并非过渡技术，而是未来汽车市场的主力之一。

杨裕生指出，增程式电动汽车的核心优势在于其“城市用电、长途发电”的设计理念。这种“电池+增程器”的并联架构，使得车辆在短途行驶时依赖电池，长途行驶则由内燃机发电补能，有效解决了纯电动汽车的里程焦虑问题。这一技术的实用性，在数据中得到了验证：2024年，中国增程式电动车用户中，纯电行驶里程占比超过65%，用电时长接近90%。

环保方面，增程式电动车同样表现出色。与传统燃油车相比，其碳排放降低了50%以上。若采用甲醇、乙醇等绿色燃料，减排效果将更为显著。杨裕生表示，当绿色液体燃料普及后，增程式电动车将完全摆脱对石油的依赖，成为碳中和的关键载体。

近年来，增程式汽车销量呈现翻倍增长态势，价格也逐渐下探至主流区间。数据显示，2024年中国增程式电动车销量达到118万辆，同比增长63%。其中，25万元以上中高端车型占比超过60%。然而，随着技术成熟，增程式电动车的价格已从早期的20万元以上降低至10万-15万元区间，并有望进一步突破10万元门槛，覆盖更广泛的消费群体。

理想汽车是增程式技术的积极推动者之一。理想汽车整车电动高级副总裁刘立国回忆道，2020年他在某电动汽车论坛上分享“增程是未来的主力”的观点时，质疑声远大于掌声。然而，理想汽车不仅成功实现盈利，还带动了一波增程热潮。问界增程车型销量占比更是高达90%，这充分证明了市场对增程式技术的认可。

增程式技术的崛起，也吸引了众多车企的加入。小鹏、小米、吉利等新势力与传统车企纷纷加码增程式车型的研发与推广。2025年，计划推出的增程式车型超过10款，涵盖轿车、SUV及高端车型，价格区间横跨15万-100万元。大众、现代等传统巨头也宣布入局，推动技术迭代与市场竞争的进一步加剧。

杨裕生将增程式技术划分为三代：第一代以简单加装发电机为主；第二代通过电池与发动机并联，实现排量与电池量的“双降”；第三代则采用发电直驱模式，百公里油耗大幅降低。宁德时代最新发布的增程式混动电池，纯电续航突破400公里，超越了多数纯电车型，标志着“大电池+油箱”成为主流方案。

尽管新能源汽车补贴逐步退坡，但增程式仍享受购置税减免、车牌倾斜等政策支持。杨裕生表示，增程式因电池用量少、车身轻量化，更易达成2025年纯电动车新车平均电耗目标。其“不依赖充电桩”的特性，尤其适合充电设施不足的农村及极寒地区，与乡村振兴、双碳目标高度契合。

在电池安全方面，杨裕生强调必须将安全放在第一位。他指出，增程式因电池用量少，可采用更安全的磷酸铁锂电池，事故率显著低于长续航纯电动车。同时，他对当前电池技术提出了三点建议：发展高倍率电容电池、控制磷酸铁锂电池比能量、理性看待全固态电池。

展望未来，增程式将与绿色液体燃料深度绑定。杨裕生提出了“VG2G”（车辆发电至电网）概念，当可再生能源发电不足时，大量增程式车可通过甲醇发电补足电力缺口，成为移动储能单元。氢内燃机作为燃料电池的替代方案，因成本低、易维护，有望在特定区域率先落地。